Предње вешање
Предње вешање има независан дизајн. Управљачки зглобови су повезани са горњим и доњим полугама вешања (управљачким краковима) помоћу кугличних зглобова. Полуге су причвршћене за оквир на супротним крајевима. Стандардна опрема укључује стабилизатор, који смањује љуљање и котрљање возила у кривинама.
Уместо спиралних опруга, користе се торзионе шипке које су причвршћене за горње кракове вешања.
Предње вешање је засновано на телескопским амортизерима. Доњи носачи амортизера су причвршћени за доње руке вешања. Горњи крајеви амортизера су причвршћени у потпорне конзоле носећег рама.
Задње вешање
Компоненте задњег вешања
1 - Доња рука вешања; 2 - Горња полуга вешања; 3 - Завојна опруга; 4 - Обујмице за монтажу шипке против преклапања; 5 - Род стабилизатора попречне стабилности; 6 - Задња осовина; 7 - Чаура горње командне руке; 8 - Амортизер; 9 - Став шипка стабилизатора попречне стабилности; 10 - Доњи ослонац амортизера
Текст је преузет са наведеног веб-сајта (www.toyotaman.ru)
Задње вешање је организовано помоћу пара спиралних опруга, два телескопска амортизера, четири полуге (две доње и две горње) и реакционе шипке која повезује леви крај моста са гредом носећег рама. Стабилизациона шипка је причвршћена за склоп задње осовине и причвршћена је за оквир возила помоћу два подупирача (погледајте горњу илустрацију).
Управљачки погон
Предметни модели су опремљени хидрауличним погоном на зупчанику управљача који је повезан са зглобовима управљача помоћу две управљачке шипке. Кућиште механизма је причвршћено за попречну греду.
Често, када сервисирате компоненте овјеса и управљача, морате се суочити са причвршћивачима који се не могу ослободити. "Лепљење" причвршћивача је због чињенице да су они стално изложени спољним утицајима, у контакту су са водом, прљавштином, чађи и другим супстанцама које промовишу развој корозије. Да би се олакшао поступак отпуштања таквих "заглављених" причвршћивача, треба их унапред натопити издашном количином продорног уља. Чишћење отворених делова причвршћивача са навојем чврстом жичаном четком такође ће помоћи да се олабаве зарђале матице. Понекад, у посебно тешким случајевима, можете користити дрифт да олабавите заглављени вијак/матицу. Удар се поставља уз ивицу прореза главе матице/завртња, а затим се чекићем наносе оштри ударци на њен супротни крај. Пазите да ударац не склизне и покушајте да не оштетите конац непрецизним ударцима. Још једна прилично ефикасна метода је загревање причвршћивача који се не може ослободити и површине компоненте која га окружује дуваљком или гасном лампом, иако аутори овог Водича не препоручују прибегавање овој технологији осим ако је то апсолутно неопходно због њене потенцијалне опасности повезане са могућношћу пожара и ризиком од опекотина. Да би се повећао обртни момент приликом отпуштања причвршћивача, користе се разне врсте продужетака, крагни и прикључака за цеви. Међутим, имајте на уму да ову врсту уређаја за ојачање не бисте требали користити у комбинацији са погоном опремљеним чегртаљком - ризик од квара механизма за затезање је превелик. Понекад "заглављени" затварач почиње да попушта након што је мало затегнут у смеру казаљке на сату. Сви причвршћивачи, чије је отпуштање захтевало примену ванредних мера приликом монтаже, морају се заменити!
Напомена. Након испоруке причвршћивача, пажљиво проверите његово стање и, ако је потребно, замените га елементима исте величине. Приликом састављања, затегните причвршћиваче компоненти овјеса и управљача стриктно на потребну силу.
Пажња! Ни у ком случају не покушавајте да исправите деформисане компоненте вешања и управљача – замените неисправне делове новим!
Пошто се процедуре одржавања компоненти вешања обављају испод возила, требало би унапред да водите рачуна о могућности подизања возила и причвршћивања у подигнутом положају (имајте спреман поуздану дизалицу и ослонце).
Пажња! Никада не обављајте никакве радове испод возила које је у подигнутом положају само помоћу дизалице!