Predné odpruženie
Predné zavesenie má nezávislú konštrukciu. Čapy riadenia sú spojené hornými a spodnými závesnými ramenami (ovládacie páky) pomocou guľových kĺbov. Páky sú priskrutkované k rámu na opačných koncoch. Súčasťou štandardnej výbavy je stabilizátor, ktorý znižuje kývanie a nakláňanie vozidla v zákrutách.
Namiesto vinutých pružín sú použité torzné tyče, ktoré sú pripevnené k horným závesným ramenám.
Predné odpruženie je založené na teleskopických tlmičoch. Spodné držiaky tlmičov sú priskrutkované k spodným ramenám zavesenia. Horné konce tlmičov sú zaistené v nosných konzolách nosného rámu.
Zadné odpruženie
Komponenty zadného odpruženia
1 - Spodné rameno zavesenia; 2 - Horné rameno zavesenia; 3 - Vinutá pružina; 4 - Upevňovacie svorky stabilizátora; 5 - Tyč proti prevráteniu; 6 - Zadná náprava; 7 - Puzdro horného ovládacieho ramena; 8 - Tlmič nárazov; 9 - Vzpera stabilizátora; 10 - Spodná podpera tlmiča
Zadné odpruženie je organizované pomocou dvojice vinutých pružín, dvoch teleskopických tlmičov, štyroch pák (dve spodné a dve horné) a reakčnú tyč spájajúcu ľavý koniec mosta s nosníkom nosného rámu. Stabilizátor je priskrutkovaný k zostave zadnej nápravy a je pripevnený k rámu vozidla dvoma vzperami (pozrite si ilustráciu vyššie).
Pohon riadenia
Predmetné modely sú vybavené hydraulicky poháňaným hrebeňovým prevodom riadenia spojeným s kĺbmi riadenia pomocou dvoch tyčí riadenia. Skriňa mechanizmu je pripevnená k priečnemu nosníku.
Pri servise komponentov odpruženia a riadenia sa často musíte vysporiadať s upevňovacími prvkami, ktoré sa nedajú uvoľniť. "Zlepenie" spojovacích prvkov je spôsobené tým, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, nečistotami, sadzami a inými látkami, ktoré podporujú rozvoj korózie. Aby sa uľahčil postup uvoľňovania takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov, mali by byť vopred namočené veľkým množstvom penetračného oleja. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov pomocou pevnej drôtenej kefy tiež pomôže uvoľniť zhrdzavené matice. Niekedy, v obzvlášť zložitých prípadoch, môžete použiť drift na uvoľnenie zaseknutej skrutky/matice. Razník sa umiestni proti okraju štrbiny hlavy matice/skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Dávajte pozor, aby vám razník nevykĺzol a snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Ďalšou pomerne účinnou metódou je zahrievanie upevňovacieho prvku, ktorý sa nedá uvoľniť, a povrchu súčiastky, ktorý ho obklopuje, pomocou horáka alebo plynového horáka, aj keď autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k tejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné, vzhľadom na potenciálne nebezpečenstvo spojené s možnosťou požiaru a rizikom popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní upevňovacieho prvku sa používajú rôzne typy nástavcov, objímok a nástavcov rúr. Pamätajte však, že tento typ výstužného zariadenia by ste nemali používať v kombinácii s pohonom vybaveným račňou - riziko zlyhania račňového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy sa "zaseknutý" spojovací prvok začne uvoľňovať po miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka. Po dodaní spojovacieho prvku starostlivo skontrolujte jeho stav a v prípade potreby ho vymeňte za prvky rovnakej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia presne na požadovanú silu.
Pozor! Za žiadnych okolností sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty zavesenia a riadenia – vymeňte chybné diely za nové!
Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, je potrebné vopred dbať na to, aby bolo možné vozidlo zdvihnúť a zaistiť v zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a podpery).
Pozor! Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je zaistené v zdvihnutej polohe iba pomocou zdviháka!