Predné odpruženie
Predné zavesenie má nezávislú konštrukciu. Čapy riadenia sú spojené hornými a dolnými závesnými ramenami (ovládacie páky) cez guľkové ložiská. Opačné konce pák sú priskrutkované k rámu. Súčasťou štandardnej výbavy je tyč stabilizátora, ktorá znižuje kývanie a nakláňanie auta v zákrutách.
Namiesto vinutých pružín sú použité torzné tyče, ktoré sú pripevnené k horným závesným ramenám.
Predné odpruženie je založené na teleskopických tlmičoch. Spodné držiaky tlmičov sú priskrutkované k spodným ramenám zavesenia. Horné konce tlmičov sú upevnené v nosných konzolách rámu nosiča.
Zadné odpruženie
Komponenty zadného odpruženia
1 - Spodné rameno zavesenia; 2 - Horné rameno zavesenia; 3 - špirálová pružina; 4 - Svorky na upevnenie stabilizátora; 5 - tyč stabilizátora tyče; 6 - Zadná náprava; 7 - Puzdro horného závesného ramena; 8 - tlmič nárazov; 9 - Stojan tyče stabilizátora stability prierezu; 10 - Spodná podpera tlmiča
Zadné odpruženie organizuje dvojica vinutých pružín, dva teleskopické tlmiče, štyri páky (dve spodné a dve horné) a torznú tyč spájajúcu ľavý koniec mosta s nosníkom nosného rámu. Stabilizátor je priskrutkovaný k zostave zadnej nápravy a je pripevnený k rámu vozidla pomocou dvoch nosičov (pozrite si ilustráciu vyššie).
Prevodka riadenia
Uvažované modely sú vybavené hrebeňovým hydraulickým posilňovačom riadenia spojeným s kĺbmi riadenia pomocou dvoch riadiacich tyčí. Kľuková skriňa mechanizmu je pripevnená k priečnemu nosníku.
Často sa pri údržbe komponentov zavesenia a riadenia musíme vysporiadať s ťažko vratnými spojovacími prvkami. «lepenie» spojovacie prvky kvôli tomu, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré prispievajú k rozvoju korózie. Aby sa uľahčil postup pri podávaní takýchto «zaseknutý» spojovací materiál, treba ho vopred naimpregnovať výdatným množstvom penetračného oleja. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov tvrdou drôtenou kefou tiež pomáha uvoľniť zhrdzavené matice. Niekedy, v obzvlášť ťažkých prípadoch, na uvoľnenie «zaseknutý» skrutky / matice, môžete použiť drift. Razník sa opiera o okraj štrbiny hlavy matice / skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Uistite sa, že sa drift nepretrhne, snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Zahrievanie nestiahnuteľného upevňovacieho prvku a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka je tiež pomerne účinný spôsob, aj keď autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k tejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné kvôli jej potenciálnemu nebezpečenstvu spojenému s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní spojovacích prvkov sa na nich používajú rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných dýz. Pamätajte však, že by ste nemali používať tento druh zosilňovacích zariadení s kompletným vybavením «račňa» pohon - riziko zlyhania západkového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy «zakorenené» upevňovací prvok sa začne poddávať po predbežnom miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka. Po odovzdaní upevňovacieho prvku starostlivo skontrolujte jeho stav a v prípade potreby ho vymeňte za prvky rovnakej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia striktne požadovanou silou.
Pozor! Nikdy sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty odpruženia a riadenia - vymeňte chybné diely za nové!
Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, mali by ste sa vopred postarať o zdvihnutie vozidla a jeho upevnenie vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a rekvizity).
Pozor! V žiadnom prípade nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je zaistené iba v zdvihnutej polohe zdvihákom!