Предно окачване
Предното окачване има независим дизайн. Кормилните накрайници са свързани с горни и долни рамена на окачването (лостове за управление) посредством сферични шарнири. Лостовете са завинтени към рамката в противоположните краища. Стандартното оборудване включва стабилизираща щанга, която намалява клатенето и накланянето на автомобила при завой.
Вместо винтови пружини се използват торсионни щанги, които са закрепени към горните рамена на окачването.
Предното окачване е базирано на телескопични амортисьори. Долните стойки на амортисьора са завинтени към долните рамена на окачването. Горните краища на амортисьорите са закрепени в опорните скоби на носещата рамка.
Задно окачване
Компоненти на задното окачване
1 - Долно рамо на окачването; 2 - Горно рамо на окачването; 3 - Спирална пружина; 4 - Скоби за закрепване на стабилизираща щанга; 5 - Барабани стабилизатор на щанги; 6 - Заден мост; 7 - Горна втулка на контролното рамо; 8 - Амортисьор; 9 - Часова мряна стабилизатор на щанги; 10 - Долна опора на амортисьора
Задното окачване е организирано с помощта на двойка винтови пружини, два телескопични амортисьора, четири лоста (две долни и две горни) и реактивен прът, свързващ левия край на моста с гредата на носещата рамка. Стабилизиращата щанга е завинтена към модула на задния мост и е прикрепена към рамата на превозното средство с две подпори (вижте илюстрацията по-горе).
Кормилно задвижване
Въпросните модели са оборудвани с хидравлично задвижвана кормилна рейка и пиньон, свързана към кормилните накрайници посредством два кормилни пръта. Корпусът на механизма е прикрепен към напречната греда.
Често, когато обслужвате компонентите на окачването и кормилното управление, трябва да се справяте с крепежни елементи, които не могат да бъдат освободени. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които насърчават развитието на корозия. За да се улесни процедурата по разхлабване на такива "заседнали" крепежни елементи, те трябва да бъдат предварително напоени с обилно количество проникващо масло. Почистването на откритите части с резба на крепежни елементи с твърда телена четка също ще помогне за разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено трудни случаи, можете да използвате дрифт, за да разхлабите заклещен болт/гайка. Ударът се поставя срещу ръба на процепа на главата на гайката/болта, след което се нанасят резки удари в противоположния му край с чук. Внимавайте да не изплъзнете перфоратора и се опитайте да не повредите резбата с неточни удари. Друг доста ефективен метод е загряването на крепежния елемент, който не може да бъде освободен, и повърхността на компонента, който го заобикаля, с горелка или газова горелка, въпреки че авторите на това Ръководство не препоръчват прибягването до тази технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната й опасност, свързана с възможността от пожар и риска от изгаряния. За увеличаване на въртящия момент при освобождаване на крепежния елемент се използват различни видове удължители, яки и тръбни приставки. Все пак не забравяйте, че не трябва да използвате този тип усилващо устройство в комбинация със задвижване, оборудвано с тресчотка - рискът от повреда на храповия механизъм е твърде голям. Понякога "заклещен" крепеж започва да се поддава, след като е бил леко затегнат по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието разхлабване изисква използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат заменени!
Забележка. След доставката на крепежния елемент внимателно проверете състоянието му и, ако е необходимо, го сменете с елементи със същия размер. При сглобяване затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно до необходимата сила.
Внимание! При никакви обстоятелства не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление – заменете дефектните части с нови!
Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава предварително, за да се гарантира, че превозното средство може да бъде повдигнато и закрепено в повдигнато положение (подгответе надежден крик и опори).
Внимание! Никога не извършвайте никакви работи под превозно средство, което е закрепено в повдигнато положение само с помощта на крик!