Zawieszenie przednie
Przednie zawieszenie ma niezależną konstrukcję. Zwrotnice są połączone górnymi i dolnymi wahaczami (dźwignie sterujące) za pomocą przegubów kulowych. Dźwignie przykręcone są do ramy po przeciwnych końcach. W standardowym wyposażeniu znajduje się stabilizator, który redukuje kołysanie i przechył pojazdu podczas pokonywania zakrętów.
Zamiast sprężyn śrubowych zastosowano drążki skrętne, które są przymocowane do górnych wahaczy zawieszenia.
Przednie zawieszenie zbudowano na bazie amortyzatorów teleskopowych. Dolne mocowania amortyzatorów przykręcone są do dolnych wahaczy zawieszenia. Górne końce amortyzatorów zamocowane są w uchwytach ramy nośnej.
Zawieszenie tylne
Elementy zawieszenia tylnego
1 - Dolne ramię zawieszenia; 2 - Górne ramię zawieszenia; 3 - Sprężyna śrubowa; 4 - Zaciski mocujące stabilizator; 5 - Stabilizator przechyłów; 6 - Oś tylna; 7 - Tuleja wahacza górnego; 8 - Amortyzator; 9 - Podpora stabilizatora; 10 - Dolna podpora amortyzatora
Zawieszenie tylne zorganizowane jest za pomocą pary sprężyn śrubowych, dwóch amortyzatorów teleskopowych, czterech dźwigni (dwa dolne i dwa górne) oraz pręt reakcyjny łączący lewy koniec mostu z belką ramy nośnej. Stabilizator przechyłów przykręcony jest do tylnej osi i przymocowany do ramy pojazdu za pomocą dwóch kolumn (zobacz ilustrację powyżej).
Napęd kierowniczy
Modele, o których mowa, są wyposażone w hydraulicznie sterowaną zębatkową przekładnię kierowniczą, połączoną ze zwrotnicami za pośrednictwem dwóch drążków kierowniczych. Obudowa mechanizmu przymocowana jest do belki poprzecznej.
Często podczas serwisowania podzespołów zawieszenia i układu kierowniczego mamy do czynienia z elementami mocującymi, których nie da się odkręcić. Zjawisko "przywierania" elementów złącznych spowodowane jest tym, że są one stale narażone na działanie czynników zewnętrznych, mają kontakt z wodą, brudem, sadzą i innymi substancjami sprzyjającymi rozwojowi korozji. Aby ułatwić odkręcanie takich "zapieczonych" elementów mocujących, należy je wcześniej nasączyć obficie olejem penetrującym. Wyczyszczenie odsłoniętych gwintowanych części elementów złącznych sztywną szczotką drucianą pomoże również poluzować zardzewiałe nakrętki. Czasami, w szczególnie trudnych przypadkach, można użyć wybijaka, aby poluzować zablokowaną śrubę/nakrętkę. Punktak przykłada się do krawędzi szczeliny łba nakrętki/śruby, a następnie zadaje się mocne uderzenia młotkiem w jego przeciwległy koniec. Uważaj, aby nie wyślizgnął się dziurkacz i staraj się nie uszkodzić gwintu niedokładnymi uderzeniami. Inną, dość skuteczną metodą jest podgrzanie nieodkręcanego elementu mocującego oraz powierzchni otaczającego go elementu palnikiem gazowym lub lutowniczym. Autorzy niniejszego poradnika nie zalecają jednak stosowania tej technologii, o ile nie jest to absolutnie konieczne, ze względu na potencjalne zagrożenie związane z możliwością pożaru i ryzykiem poparzeń. Aby zwiększyć moment obrotowy przy odkręcaniu elementu mocującego, stosuje się różnego rodzaju przedłużki, kołnierze i nasadki do rur. Należy jednak pamiętać, że nie należy stosować tego typu urządzeń wzmacniających w połączeniu z napędem wyposażonym w grzechotkę - ryzyko awarii mechanizmu grzechotkowego jest zbyt duże. Czasami "zablokowany" element mocujący zaczyna ustępować po delikatnym dokręceniu go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wszystkie elementy mocujące, których odkręcenie wymagało zastosowania nadzwyczajnych środków podczas montażu, muszą zostać wymienione!
Notatka. Po dostarczeniu elementu mocującego należy dokładnie sprawdzić jego stan i w razie konieczności wymienić go na element o tych samych wymiarach. Podczas montażu należy dokręcić elementy zawieszenia i układu kierowniczego z odpowiednią siłą.
Uwaga! Pod żadnym pozorem nie próbuj prostować zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego – uszkodzone części wymień na nowe!
Ponieważ czynności konserwacyjne elementów zawieszenia są wykonywane pod pojazdem, należy wcześniej zadbać o to, aby można było podnieść pojazd i zabezpieczyć go w uniesionej pozycji (przygotuj niezawodny podnośnik i podpory).
[Publikacja pochodzi ze strony internetowej: toyotaman.ru]
Uwaga! Nigdy nie wykonuj żadnych prac pod pojazdem, który jest zamocowany w pozycji podniesionej, używając wyłącznie podnośnika!