Підвіска та кермо — опис конструкції [Toyota Land Cruiser J100]

Передня підвіска

Передня підвіска має незалежну конструкцію. Поворотні кулаки з'єднані верхніми та нижніми важелями підвіски (керуючими важелями) за допомогою кульових опор. Протилежними кінцями важелі приболчені до рами. У штатну комплектацію входить стабілізатор поперечної стійкості, що знижує розгойдування та нахилу автомобіля на поворотах.

Замість гвинтових пружин використовуються торсіонні штанги, що кріпляться до верхніх важелів підвіски.

Основу передньої підвіски складають телескопічні амортизатори. Нижні опори амортизаторів приболчені до нижніх важелів підвіски. Верхні кінці амортизаторів закріплені в опорних кронштейнах несучої рами.

Задня підвіска

Компоненти задньої підвіски

Задня підвіска організована за допомогою пари гвинтових пружин, двох телескопічних амортизаторів, чотирьох важелів (двох нижніх та двох верхніх) та реактивної штанги, що з'єднує лівий кінець мосту з балкою несучої рами. Штанга стабілізатора поперечної стійкості приболчена до збирання заднього моста і кріпиться до рами автомобіля за допомогою двох стійок (зверніться до ілюстрації вище).

Рульовий привід

Розглянуті моделі обладнані гідропідсиленою рульовою передачею рейкового типу, з'єднаної з поворотними кулаками за допомогою двох кермових тяг. Картер механізму кріпиться до поперечної балки.

Часто в процесі обслуговування компонентів підвіски і рульового приводу доводиться стикатися з кріпленням, що не піддається віддаванню. "Прикипання" елементів кріплення пов'язано з тим, що вони постійно схильні до зовнішніх впливів, знаходяться в контакті з водою, брудом, кіптявою та іншими субстанціями, що сприяють розвитку корозії. З метою полегшення процедури віддавання такого "кріплення, що прикипіло" його слід заздалегідь просочити багатою кількістю проникаючої олії. Зачищення відкритих різьбових частин кріплення жорсткою дротяною щіткою також сприяє полегшенню віддавання гайок, що приржавіли. Іноді, в особливо важких випадках, для відпускання болта/гайки, що "прикипіло", можна скористатися виколоткою. Вибивання упирається в край шліцю гайки/головки болта, потім по її протилежному кінці наносяться різкі удари молотком. Слідкуйте за тим, щоб вибивання не зірвалася, намагайтеся не пошкодити неточними ударами різьблення. Досить ефективним способом є також прогрівання кріплення, що не піддається віддаванню, і оточуючої його поверхні компонента факелом паяльної лампи або газового пальника, хоча укладачі цього Посібника і не рекомендують без крайньої потреби вдаватися до такої технології через її потенційну небезпеку, пов'язану з можливістю загоряння та ризиком отримання опіків. Для збільшення крутного моменту при відпусканні кріплення призначені різноманітні подовжувачі, коміри та трубні насадки на них. Однак, пам'ятайте, що не слід використовувати такі підсилювальні пристосування в комплекті з обладнаним "тріскачкою" приводом - занадто великий ризик виходу з ладу храпового механізму. Іноді "кріплення, що прикипіло" починає піддаватися після того як буде попередньо злегка підтягнутий за годинниковою стрілкою. Все кріплення, відпускання якого вимагало застосування неординарних заходів при складанні підлягає заміні!

Примітка. Після віддавання кріплення уважно перевіряйте його стан і в разі потреби здійснюйте його заміну елементами того ж типорозміру. При складанні затягуйте елементи кріплення компонентів підвіски та кермового керування строго з необхідним зусиллям.

Увага! У жодному разі не робіть спроб рихтування деформованих компонентів підвіски та кермового управління – замінюйте дефектні деталі новими!

Так як процедури обслуговування компонентів підвіски виконуються під автомобілем, слід заздалегідь подбати про можливості підйому транспортного засобу та фіксацію його у піднятому положенні (приготуйте надійні домкрат та підпорки).

Увага! У жодному разі не виконуйте жодних робіт під автомобілем, закріпленим у піднятому положенні лише за допомогою домкрата!