Cuprins: Diferențele față de modelele…↓ Recomandare de intretinere ↓ Corpul clapetei ↓ Colector de evacuare ↓ Conducta de evacuare ↓ Tabelul 2.16. Posibile defecțiuni și…↓
Figura. 2.18. Sistemul de admisie și evacuare a motoarelor 1ZZ-FE și 3ZZ-FE
Pentru a reduce greutatea și căldura de la chiulasă, galeria de admisie este realizată din plastic. Ca rezultat, a fost posibilă reducerea temperaturii aerului la admisie și creșterea coeficientului de umplere.
Pentru a regla dinamic fluxul de aer ondulat la admisie și pentru a îmbunătăți caracteristicile de putere ale motorului în intervalul de viteză medie, un rezonator este plasat în tractul de admisie.
Pentru a reduce greutatea, galeria de evacuare este realizată din oțel inoxidabil.
Colectorul de evacuare este conectat la partea din față a țevii de evacuare, precum și părțile din spate și față ale țevii de evacuare, prin intermediul unor articulații sferice, care au un design simplu și fiabil.
Pentru a asigura fluxul de aer laminar, este instalată o plasă între galeria de admisie și corpul clapetei.
Convertorul catalitic cu trei căi este încorporat în galeria de evacuare.
Diferențele față de modelele anterioare
Sistemul electronic inteligent de control al accelerației ETCS-i are performanțe excelente.
Este instalat un corp de accelerație acționat electric.
(Originalul poate fi citit pe site-ul web: Toyotaman.ru)
Clemele metalice de pe carcasa filtrului de aer au fost înlocuite cu altele din plastic. Acest lucru a crescut volumul de materiale disponibile pentru reciclare.
Pentru a reduce nivelurile de zgomot, un rezonator este inclus în proiectarea tractului de admisie (numai la motorul 1ZZ-FE).
Recomandare de intretinere
Figura. 2.19. Diagrama de demontare a capacului filtrului de aer
Pentru a îndepărta capacul filtrului de aer, trebuie să efectuați pașii enumerați mai jos (Fig. 2.19).
1. Ridicați clema în poziție verticală.
2. Deplasați clema înainte.
3. Scoateți capacul filtrului de aer.
Corpul clapetei
Figura. 2.20. Corpul clapetei
Un motor de curent continuu cu un consum minim de energie este utilizat pentru a controla poziția clapetei de accelerație. Pentru a regla unghiul de deschidere a supapei de accelerație, ECU-ul motorului schimbă direcția și puterea curentului care trece prin motorul actuatorului de accelerație.
Este instalat un corp de accelerație electric; acest design oferă capabilități excepționale de control al accelerației.
Colector de evacuare
Figura. 2.21. Colector de evacuare
Colectorul de evacuare este format din țevi scurte și o secțiune în care două țevi se unesc. Acest design permite convertizorului catalitic cu trei componente să se încălzească rapid și să ajungă în modul de funcționare.
Scutul termic are orificii prin care intră aerul de răcire pentru a reduce temperatura galeriei de evacuare.
Galeria de evacuare conține un convertor catalitic cu trei componente cu un suport ceramic cu pereți ultra-subțiri și celule de dimensiuni mici. Datorită acestei soluții de proiectare, timpul necesar neutralizatorului pentru a se încălzi și a atinge modul de funcționare în conformitate cu cerințele standardelor Euro-IV și standardelor europene de toxicitate a gazelor de eșapament în timpul pornirii la rece a motorului a fost redus semnificativ.
Conducta de evacuare
Figura. 2.22. Conducta de evacuare
Colectorul de evacuare este echipat cu un convertor catalitic cu trei căi (TWC) cu un suport ceramic cu pereți ultra-subțiri și celule de dimensiuni mici, care îndeplinește cerințele standardelor Euro IV.
Tabelul 2.16. Posibile defecțiuni și cauzele acestora în sistemul de evacuare
