У блоці циліндрів із сірого чавуну виконані розточування під циліндри. При ремонті двигуна гільзи циліндрів хонінгуються, що потребує, природно, застосування ремонтних поршнів більшого діаметра. У нижній частині блоку циліндрів, у верхній частині картера, розташований колінчастий вал, що спирається на корінні підшипники. З колінчастим валом з'єднані шатуни. Знизу блок циліндрів закривається піддоном картера, в якому збирається олія, що служить для змащення та охолодження двигуна.
Головка циліндрів із алюмінієвого сплаву має чотири виконання. Виконання відрізняються один від одного розташуванням і кроком клапанів системи газорозподілу і числом розподільних валів, що рухаються зубчастим ременем.
Моделі із дизельним двигуном робочим об'ємом 1,8 л (марка двигуна містить позначення 1C) мають головку циліндрів з одним розподільним валом, який керує двома клапанами на кожному циліндрі (один впускний, один випускний).
Моделі з бензиновим двигуном робочим об'ємом 1,3 л (марка двигуна 2А) мають головку циліндрів з одним розподільним валом, який керує двома клапанами на кожному циліндрі (один впускний, один випускний) через важелі.
Моделі з бензиновим двигуном робочим об'ємом 1,3 л (марка двигуна 2Е) мають головку циліндрів з поперечним потоком і одним розподільним валом, що керує через важелі трьома клапанами на циліндрі (два впускні та один випускний).
Автомобілі з бензиновим двигуном робочим об'ємом 1,6 л (марка двигуна 4А) мають також головку циліндрів з поперечним потоком, але з двома розподільними пилками. Розподільні вали керують через циліндричні штовхачі чотирма клапанами на кожному циліндрі (два впускні два випускні).
Мастило двигуна здійснюється масляним насосом, укріпленим на бічній стороні картера. Насос рухається безпосередньо колінчастим валом або через зубчастий ремінь. Олія від насоса надходить через отвори до підшипників колінчастого та розподільного валів та звідти до дзеркал циліндрів.
Оригінальна версія опублікована на сайті ToyotaMan.ru
Насос охолоджуючої рідини дизельного двигуна знаходиться на лобовій стороні блоку циліндрів і рухається зубчастим ременем. У бензинових двигунів насос охолоджуючої рідини знаходиться збоку блоку циліндрів і приводиться в рух клиновим армованим ременем, який одночасно надає руху і генератор. Додатковий клиновий армований ремінь надає руху насосу гідропідсилювача рульового управління і компресор кондиціонера.
Для приготування паливно-повітряної суміші залежить від моделі або карбюратор, або система упорскування, яка, як правило, не вимагає обслуговування.
Розподільник запалювання закріплений на фланці до головки циліндрів і обертається безпосередньо розподільчим валом.
Увага! Електровентилятор системи охолодження може включатися при непрацюючому двигуні та увімкненій системі запалювання. Це відбувається багаторазово за наявності застійних теплових зон у руховому відсіку. Необхідно мати на увазі при роботі в руховому відсіку з розігрітим двигуном. Тому, по можливості, під час роботи в руховому відсіку необхідно відключати запалення.