Цилиндровият блок е изработен от сив чугун и има отвори за цилиндрите. При ремонт на двигател цилиндровите втулки се хонингуват, което естествено налага използването на ремонтни бутала с по-голям диаметър. В долната част на цилиндровия блок, в горната част на картера, е коляновият вал, поддържан от основни лагери. Биелните пръти са свързани към коляновия вал. Отдолу блокът на цилиндъра е покрит от картер, който събира маслото, използвано за смазване и охлаждане на двигателя.
Цилиндровата глава от алуминиева сплав се предлага в четири дизайна. Версиите се различават една от друга по разположението и стъпката на клапаните на газоразпределителната система и броя на разпределителните валове, задвижвани от зъбен ремък.
Модели с 1.8L дизелов двигател (марката на двигателя съдържа обозначения 1C) имат цилиндрова глава с един разпределителен вал, който управлява два клапана на всеки цилиндър (един вход, един изход).
Модели с 1.3L бензинов двигател (двигател марка 2А) имат цилиндрова глава с един разпределителен вал, който управлява два клапана на всеки цилиндър (един вход, един изход) чрез лостове.
Модели с 1.3L бензинов двигател (двигател марка 2E) имат цилиндрова глава с напречен поток и един разпределителен вал, който контролира три клапана на цилиндър чрез лостове (два входа и един изход).
Автомобили с 1.6 литров бензинов двигател (двигател марка 4А) също имат цилиндрова глава с напречен поток, но с два разпределителни триона. Разпределителните валове управляват четири клапана на всеки цилиндър чрез цилиндрични тласъци (два входа два изхода).
Двигателят се смазва от маслена помпа, монтирана отстрани на картера. Помпата се задвижва директно от коляновия вал или чрез зъбчат ремък. Маслото от помпата тече през отвори към лагерите на коляновия и разпределителния вал и оттам към огледалата на цилиндъра.
Помпата за охлаждане на дизеловия двигател е разположена от предната страна на цилиндровия блок и се задвижва от зъбчат ремък. При бензиновите двигатели помпата на охлаждащата течност е разположена отстрани на цилиндровия блок и се задвижва от подсилен клинов ремък, който задвижва и генератора. Допълнително подсилен клинов ремък задвижва помпата на кормилното управление и компресора на климатика.
В зависимост от модела има или карбуратор, или инжекционна система за приготвяне на сместа гориво-въздух, която по правило не изисква поддръжка.
Разпределителят на запалването е фиксиран към фланеца на главата на цилиндъра и се задвижва директно от разпределителния вал.
Внимание! Електрическият вентилатор на охладителната система може да се включи, когато двигателят не работи и системата за запалване е включена. Това се случва много пъти, когато в двигателното отделение има застояли топлинни зони. Това трябва да се има предвид при работа в двигателното отделение с горещ двигател. Ето защо, ако е възможно, е необходимо да изключите запалването, когато работите в двигателното отделение.