Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa szarego i posiada otwory na cylindry. Podczas naprawy silnika honuje się tuleje cylindrów, co naturalnie wymaga użycia tłoków naprawczych o większej średnicy. Na dole bloku cylindrów, w górnej części skrzyni korbowej znajduje się wał korbowy, podparty przez łożyska główne. Korbowody są połączone z wałem korbowym. Od spodu blok cylindrów jest przykryty miską olejową, w której zbiera się olej służący do smarowania i chłodzenia silnika.
Głowica cylindra wykonana ze stopu aluminium dostępna jest w czterech wzorach. Poszczególne wersje różnią się między sobą położeniem i skokiem zaworów układu dystrybucji gazu oraz liczbą wałków rozrządu napędzanych paskiem zębatym.
Modele z silnikiem diesla 1.8L (marka silnika zawiera oznaczenia 1C) mają głowicę cylindra z pojedynczym wałkiem rozrządu, który steruje dwoma zaworami na każdym cylindrze (jedno wejście, jedno wyjście).
Modele z silnikiem benzynowym 1.3L (marka silnika 2A) mają głowicę cylindra z pojedynczym wałkiem rozrządu, który steruje dwoma zaworami na każdym cylindrze (jedno wejście, jedno wyjście) poprzez dźwignie.
Modele z silnikiem benzynowym 1.3L (marka silnika 2E) mają głowicę cylindra o przepływie krzyżowym i pojedynczy wałek rozrządu, który steruje trzema zaworami na cylinder za pomocą dźwigni (dwa wloty i jeden wylot).
Samochody z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra (marka silnika 4A) mają również głowicę cylindra o przepływie poprzecznym, ale z dwoma piłami rozdzielczymi. Wałki rozrządu sterują czterema zaworami na każdy cylinder za pośrednictwem cylindrycznych popychaczy (dwa wloty dwa wyloty).
Silnik smarowany jest za pomocą pompy olejowej zamontowanej z boku skrzyni korbowej. Pompa napędzana jest bezpośrednio przez wał korbowy lub za pośrednictwem paska zębatego. Olej z pompy przepływa otworami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a stamtąd do lusterek cylindrów.
Pompa płynu chłodzącego silnika wysokoprężnego znajduje się na przedniej stronie bloku cylindrów i jest napędzana paskiem zębatym. W silnikach benzynowych pompa płynu chłodzącego umieszczona jest z boku bloku cylindrów i napędzana jest wzmocnionym paskiem klinowym, który napędza również alternator. Dodatkowy wzmocniony pasek klinowy napędza pompę wspomagania układu kierowniczego oraz sprężarkę klimatyzacji.
W zależności od modelu do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej stosowany jest gaźnik lub układ wtryskowy, który z reguły nie wymaga obsługi.
Rozdzielacz zapłonu jest przymocowany do kołnierza głowicy cylindra i napędzany bezpośrednio przez wałek rozrządu.
Uwaga! Wentylator elektryczny układu chłodzenia może się włączyć, gdy silnik nie pracuje, a układ zapłonowy jest włączony. Zdarza się to często, gdy w komorze silnika występują strefy stagnacji termicznej. Należy o tym pamiętać podczas pracy w komorze silnika przy gorącym silniku. Dlatego też, jeżeli to możliwe, należy wyłączyć zapłon podczas pracy w komorze silnika.