Blocul cilindrilor este din fontă gri și are orificii pentru cilindri. La repararea unui motor, căptușele cilindrilor sunt șlefuite, ceea ce necesită în mod natural utilizarea pistoanelor de reparație cu diametru mai mare. În partea de jos a blocului cilindrilor, în partea superioară a carterului, se află arborele cotit, susținut de rulmenți principali. Bielele sunt conectate la arborele cotit. De jos, blocul cilindrilor este acoperit de o carter, care colectează uleiul folosit pentru lubrifierea și răcirea motorului.
Chiulasa din aliaj de aluminiu este disponibilă în patru modele. Versiunile diferă una de cealaltă în ceea ce privește amplasarea și pasul supapelor sistemului de distribuție a gazului și numărul de arbori cu came antrenați de o curea dințată.
Modele cu motor diesel de 1.8L (marca motorului conține denumirile 1C) au o chiulasa cu un singur arbore cu came care controleaza doua supape pe fiecare cilindru (o intrare, o ieșire).
Modele cu motor pe benzină de 1,3 litri (marca motor 2A) au o chiulasa cu un singur arbore cu came care controleaza doua supape pe fiecare cilindru (o intrare, o ieșire) prin pârghii.
Modele cu motor pe benzină de 1,3 litri (marca motor 2E) au o chiulasa cu flux transversal si un singur arbore cu came care controleaza trei supape pe cilindru prin intermediul manetelor (două prize și o ieșire).
Mașini cu motor pe benzină de 1,6 litri (marca motor 4A) au si o chiulasa cu flux incrucisat, dar cu doua fierastraie de distributie. Arborii cu came controlează patru supape de pe fiecare cilindru prin tachete cilindrice (două prize două ieșiri).
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei montată pe partea laterală a carterului. Pompa este antrenată direct de arborele cotit sau printr-o curea dinţată. Uleiul de la pompă curge prin găuri către arborele cotit și lagărele arborelui cu came și de acolo către oglinzile cilindrului.
Pompa de răcire a motorului diesel este situată pe partea din față a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea dințată. La motoarele pe benzină, pompa de lichid de răcire este situată pe partea laterală a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea trapezoidale întărită, care antrenează și generatorul. O curea trapezoidale suplimentară întărită antrenează pompa servodirecției și compresorul de aer condiționat.
În funcție de model, există fie un carburator, fie un sistem de injecție pentru pregătirea amestecului combustibil-aer, care, de regulă, nu necesită întreținere.
(Materialul este retipărit dintr-o resursă online: «www.ToyotaMan.ru»)
Distribuitorul de aprindere este fixat pe flanșa chiulasei și este antrenat direct de arborele cu came.
Atenţie! Ventilatorul electric al sistemului de răcire se poate porni atunci când motorul nu funcționează și sistemul de aprindere este pornit. Acest lucru se întâmplă de multe ori când există zone termice stagnante în compartimentul motor. Acest lucru trebuie reținut atunci când lucrați în compartimentul motor cu un motor fierbinte. Prin urmare, dacă este posibil, este necesar să opriți contactul atunci când lucrați în compartimentul motor.