Blocul cilindrilor este din fontă cenușie cu orificii pentru cilindri. La repararea unui motor, căptușele cilindrilor sunt șlefuite, ceea ce necesită în mod natural utilizarea pistoanelor de reparație cu un diametru mai mare. În partea inferioară a blocului de cilindri, în partea superioară a carterului, se află un arbore cotit susținut de rulmenți principali. Bielele sunt conectate la arborele cotit. De jos, blocul cilindrilor este închis de o baia de ulei, în care se colectează ulei, care servește la lubrifierea și răcirea motorului.
Chiulasa din aliaj de aluminiu are patru modele. Versiunile diferă una de cealaltă în ceea ce privește amplasarea și pasul supapelor sistemului de distribuție a gazului și numărul de arbori cu came antrenați de o curea dințată.
Modele Diesel de 1,8 L (Marca motorului conține denumirile 1C) au o chiulasa cu un singur arbore cu came care actioneaza cate doua supape pe fiecare cilindru (o intrare, o ieșire).
Modele cu motor pe benzină de 1,3 litri (marca motorului 2A) au o chiulasa cu un singur arbore cu came care actioneaza cate doua supape pe fiecare cilindru (o intrare, o ieșire) prin pârghii.
Modele cu motor pe benzină de 1,3 litri (marca motorului 2E) au o chiulasă cu flux transversal cu un singur arbore cu came care funcționează prin pârghii, trei supape pe cilindru (două prize și o ieșire).
Mașini cu motor pe benzină cu o cilindree de 1,6 litri (marca motorului 4A) au și o chiulasă cu flux transversal, dar cu două fierăstrăi de împrăștiere. Arborii cu came controlează patru supape de pe fiecare cilindru prin tachete cilindrice (doua intrare doua iesiri).
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei montată pe partea laterală a carterului. Pompa este antrenată direct de arborele cotit sau printr-o curea dinţată. Uleiul de la pompă curge prin găuri către arborele cotit și rulmenții arborelui cu came și de acolo către oglinzile cilindrului.
Pompa de răcire a motorului diesel este situată pe partea din față a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea dințată. Pentru motoarele pe benzină, pompa de lichid de răcire este situată pe partea laterală a blocului cilindrilor și este antrenată de o curea trapezoidale întărită, care antrenează simultan generatorul. O curea trapezoidale suplimentară întărită antrenează pompa servodirecției și compresorul de aer condiționat.
Pentru prepararea amestecului combustibil-aer, în funcție de model, este disponibil fie un carburator, fie un sistem de injecție, care, de regulă, nu necesită întreținere.
Distribuitorul de aprindere este montat pe o flanșă la chiulasa și este antrenat direct de arborele cu came.
Atenţie! Ventilatorul electric al sistemului de răcire se poate porni atunci când motorul nu funcționează și sistemul de aprindere este pornit. Acest lucru se întâmplă în mod repetat în prezența unor zone termice stagnante în compartimentul motor. Este necesar să aveți în vedere acest lucru atunci când lucrați în compartimentul motor cu un motor fierbinte. Prin urmare, dacă este posibil, opriți contactul în timp ce lucrați în compartimentul motor.