Blok valcov je vyrobený zo sivej liatiny s otvormi pre valce. Pri oprave motora sa leštia vložky valcov, čo si prirodzene vyžaduje použitie opravných piestov väčšieho priemeru. V spodnej časti bloku valcov, v hornej časti kľukovej skrine, je kľukový hriadeľ podopretý hlavnými ložiskami. Ojnice sú spojené s kľukovým hriadeľom. Zospodu blok valcov uzatvára olejová vaňa, v ktorej sa zhromažďuje olej, ktorý slúži na mazanie a chladenie motora.
Hlava valcov z hliníkovej zliatiny má štyri prevedenia. Verzie sa od seba líšia umiestnením a rozstupom ventilov rozvodu plynu a počtom vačkových hriadeľov poháňaných ozubeným remeňom.
1,8-litrové dieselové modely (značka motora obsahuje označenie 1C) majú hlavu valcov s jedným vačkovým hriadeľom, ktorý ovláda dva ventily na každom valci (jeden vstup, jeden výstup).
Modely s 1,3-litrovým benzínovým motorom (značka motora 2A) majú hlavu valcov s jedným vačkovým hriadeľom, ktorý ovláda dva ventily na každom valci (jeden vstup, jeden výstup) cez páky.
Modely s 1,3-litrovým benzínovým motorom (značka motora 2E) majú hlavu valcov s priečnym prietokom a jedným vačkovým hriadeľom ovládaným pákami s tromi ventilmi na valec (dva vstupy a jeden výstup).
Autá s benzínovým motorom so zdvihovým objemom 1,6 litra (značka motora 4A) majú tiež hlavu valca s priečnym prietokom, ale s dvoma rozmetacími pílami. Vačkové hriadele ovládajú štyri ventily na každom valci cez valcové zdvihátka (dva vstupy dva výstupy).
Mazanie motora zabezpečuje olejové čerpadlo namontované na boku kľukovej skrine. Čerpadlo je poháňané priamo kľukovým hriadeľom alebo cez ozubený remeň. Olej z čerpadla prúdi cez otvory na ložiská kľukového a vačkového hriadeľa a odtiaľ do zrkadiel valcov.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny naftového motora je umiestnené na prednej strane bloku valcov a je poháňané ozubeným remeňom. Pri benzínových motoroch je čerpadlo chladiacej kvapaliny umiestnené na boku bloku valcov a je poháňané zosilneným klinovým remeňom, ktorý súčasne poháňa generátor. Dodatočný zosilnený klinový remeň poháňa čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie.
Na prípravu zmesi paliva a vzduchu je v závislosti od modelu k dispozícii buď karburátor alebo vstrekovací systém, ktorý spravidla nevyžaduje údržbu.
Rozdeľovač zapaľovania je namontovaný na prírube k hlave valcov a je poháňaný priamo vačkovým hriadeľom.
Pozor! Elektrický ventilátor chladiaceho systému sa môže zapnúť, keď motor nebeží a zapaľovací systém je zapnutý. Stáva sa to opakovane v prítomnosti stagnujúcich tepelných zón v motorovom priestore. Na to je potrebné pamätať pri práci v motorovom priestore s horúcim motorom. Preto, ak je to možné, počas práce v motorovom priestore vypnite zapaľovanie.