Blok cilindra izrađen je od sivog lijeva i ima provrte za cilindre. Prilikom popravka motora vrši se brušenje košuljica cilindra, što naravno zahtijeva upotrebu klipova za popravke većeg promjera. Na dnu bloka cilindra, u gornjem dijelu kućišta radilice, nalazi se koljenasto vratilo, oslonjeno na glavne ležajeve. Klipnjače su spojene na koljenasto vratilo. Odozdo je blok cilindra prekriven karterom u kojem se skuplja ulje koje se koristi za podmazivanje i hlađenje motora.
Glava cilindra od aluminijske legure dostupna je u četiri izvedbe. Izvedbe se međusobno razlikuju po položaju i nagibu ventila sustava za distribuciju plina te broju bregastih osovina pogonjenih zupčastim remenom.
Modeli s 1.8L dizel motorom (marka motora sadrži oznake 1C) imaju glavu cilindra s jednom bregastom osovinom koja kontrolira dva ventila na svakom cilindru (jedan ulaz, jedan izlaz).
Modeli s 1.3L benzinskim motorom (marka motora 2A) imaju glavu cilindra s jednom bregastom osovinom koja kontrolira dva ventila na svakom cilindru (jedan ulaz, jedan izlaz) kroz poluge.
Modeli s 1.3L benzinskim motorom (marka motora 2E) imaju glavu motora s križnim protokom i jedno bregasto vratilo koje upravlja s tri ventila po cilindru putem poluga (dva ulaza i jedan izlaz).
Automobili s 1,6 litrenim benzinskim motorom (marka motora 4A) također imaju glavu cilindra s poprečnim protokom, ali s dvije razdjelne pile. Bregaste osovine kontroliraju četiri ventila na svakom cilindru preko cilindričnih podizača (dva ulaza dva izlaza).
Motor se podmazuje pomoću pumpe za ulje postavljene na bočnoj strani kartera. Crpku pokreće izravno koljenasto vratilo ili preko zupčastog remena. Ulje iz pumpe teče kroz rupe do ležajeva radilice i bregastog vratila, a odatle do ogledala cilindra.
Pumpa rashladne tekućine dizelskog motora nalazi se na prednjoj strani bloka cilindra i pokreće je zupčasti remen. Kod benzinskih motora pumpa rashladne tekućine nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra i pokreće je pojačani klinasti remen, koji također pokreće generator. Dodatno ojačani klinasti remen pokreće pumpu servo upravljača i kompresor klima uređaja.
Ovisno o modelu, postoji ili rasplinjač ili sustav ubrizgavanja za pripremu smjese goriva i zraka, koji u pravilu ne zahtijeva održavanje.
Razdjelnik paljenja pričvršćen je na prirubnicu glave cilindra i pokreće ga izravno bregasto vratilo.
Pažnja! Električni ventilator rashladnog sustava može se uključiti kada motor ne radi, a sustav paljenja je uključen. To se događa mnogo puta kada postoje stagnirajuće toplinske zone u motornom prostoru. Ovo morate imati na umu kada radite u motornom prostoru s vrućim motorom. Stoga, ako je moguće, potrebno je isključiti paljenje kada radite u motornom prostoru.