Двигун 3S-FE.
Двигун 3S-GE. | 
Двигун 3S-GE. |
Двигуни 3S-FE, 3S-GE та 4S-FEрядні 4-циліндрові, 16-клапанні з верхнім розташуванням розподільних валів. Робочий об'єм двигунів 3S-FE, 3S-GE – 2,0 л, а двигуна 4S-FE – 1,8 л. Нумерація циліндрів ведеться від шківа колінчастого валу.
Порядок роботи двигуна; 1-3-4-2,
Колінчастий вал 5-опорний з 8 противагами, встановленими на продовженні щік колінчастого валу, призначеними для розвантаження корінних підшипників від дії відцентрових сил. У колінчастому валу виконані отвори для підведення олії до корінних та шатунних підшипників та інших елементів.
Головка блоку циліндрів виконана з алюмінієвого сплаву. Свічки запалювання розташовані у центрі камер згоряння.
(Дивіться першоджерело на веб-сайті: www.toyotaman.ru)
Конструкція впускного колектора з чотирма незалежними довгими каналами дозволяє використовувати ефект інерційного наддуву.
Пружини випускних та впускних клапанів виготовлені із спеціальної вуглецевої сталі та мають змінний крок, що сприяє зниженню ймовірності виникнення резонансу.
Розподільчі вали
Розподільний вал випускних клапанів двигунів 3S-FE, 4S-FE наводиться від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя, а вал впускних клапанів наводиться від розподільчого валу випускних клапанів за допомогою шестерень. У двигуні 3S-GE розподільний вал впускних та випускних клапанів наводиться від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя.
Розподільні вали мають 5 опорних шийок. Змащування шийок, кулачків і шестерень приводу розподільчих валів здійснюється олією, яка надходить через масляний канал, розташований у центрі валу.
Регулювання зазору в приводі клапанів здійснюється заміною шайб регулювальних в штовхачах клапанів. Заміна регулювальних шайб може бути здійснена без зняття розподільних валів.
Кришка ременя приводу ГРМ складається з 2 частин. Технологічний отвір у кришці №1 забезпечує можливість регулювання натягу ременя приводу ГРМ.
Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву.
Поршневі пальці - "плаваючого" типу.
Компресійні кільця: верхнє компресійне кільце виготовлене з нержавіючої сталі, нижнє компресійне кільце – з чавуну.
Олійне кільце складається з двох скребків та розширювача. Маслознімне кільце видаляє надлишок олії зі стінок циліндра, перешкоджаючи його проникненню в камеру згоряння.
Блок циліндрів відлито з чавуну. Довжина стінки (утворює) кожного циліндра приблизно в 2 рази більше за величину ходу поршня. Верхня частина блоку циліндрів накривається головкою циліндрів, а нижня частина блоку утворює картер двигуна, в якому встановлюється колінчастий вал. Блок циліндрів має сорочку охолодження, по якій циркулює рідина, що охолоджує.
Масляний піддон прикріплюється болтами до блоку циліндрів Масляний піддон відштампований із сталевого листа. Розділова перегородка всередині масляного піддону утримує достатню кількість олії, навіть коли автомобіль нахилений. Роздільна перегородка також запобігає створенню хвиль масла при різкому гальмуванні автомобіля.