Зміст: Загальна інформація ↓ Перевірка та регулювання кутів…↓ Перевірка та регулювання розвалу та…↓ Перевірка та регулювання збіжності…↓
Загальна інформація
Кути установки коліс автомобіля
А - В = С (Кут розвалу коліс у градусах)
D = Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса (вибіг) у градусах
Е - F = Східність у міліметрах
G = Східність у градусах
1. Кути установки передніх коліс визначають геометрію положення останніх щодо підвіски автомобіля та дорожнього покриття. Порушення регулювання цієї геометрії веде до зниження керованості автомобіля та підвищення швидкості зносу шин. До кутів установки передніх коліс автомобіля, що підлягають контролю, входять розвал, вибіг (кут подовжнього нахилу осі повороту колеса) і збіжність (зверніться до ілюстрації вище).
2. Регулювання геометрії передньої підвіски вимагає застосування спеціального дорогого та громіздкого обладнання та її виконання слід доручати спеціалістам автосервісу.
3. Східністю називається величина зведення один до одного передніх країв коліс автомобіля. Таке порушення паралельності установки коліс дозволяє мінімізувати зношування протектора за рахунок юза при здійсненні поворотів. При нульовій збіжності відстань між передніми краями коліс дорівнює відстані між їхніми задніми краями. Нормальна збіжність зазвичай не перевищує часток дюйма (1 дюйм = 2.54 см). Регулювання збіжності передніх коліс здійснюється шляхом коригування довжини рульових тяг за рахунок зміни положення їх наконечників. Порушення регулювання збіжності веде до прискорення зносу протекторів шин за рахунок прослизання їх по дорожньому покриттю.
4. Розвалом називається кут нахилу площини коліс щодо вертикалі. Якщо колеса нахилені верхніми краями назовні, розвал називається позитивним і навпаки. Розмір розвалу вимірюється у градусах. Правильність регулювання розвалу визначає величину та положення плями контакту протекторів з дорогою і дозволяє компенсувати зміни в геометрії підвіски під час здійснення поворотів та при русі автомобіля по нерівному дорожньому покриттю. Коригування розвалу здійснюється шляхом обертання спеціальних регулювальних кулачків, що встановлюються у передній та задній частині верхніх важелів підвіски.
5. Вибігом називається кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса, тобто кут відхилення від вертикалі осі повороту колеса в площині останнього. Якщо вісь повороту нахилена назад, вибіг називається позитивним, а навпаки. Коригування вибігу проводиться одночасно з коригуванням розвалу. За аналогією, поперечним кутом нахилу осі повороту колеса називають кут відхилення уявного шворня від вертикалі в площині перпендикулярної ДП автомобіля.
Перевірка та регулювання кутів установки коліс
1. Оцініть ступінь зносу протекторів, перевірте тиск накачування шин.
(Оригінальна версія опублікована на сайті: «www.TOYOTAMAN.ru»)
2. Переконайтеся, що бічна колія не перевищує 1.2 мм.
3. Перевірте регулювання натягу підшипників передніх коліс.
4. Оцініть надійність кріплення компонентів передньої підвіски та кермового приводу. Оцініть величину люфту кульових опор.
5. Перевірте стан амортизаторів.
Перевірка та регулювання розвалу та кутів поздовжнього та поперечного нахилів осі повороту колеса
1. Заведіть автомобіль на регулювальний стенд і здійсніть вимірювання перерахованих у заголовку підрозділу підконтрольних параметрів (див. Специфікації).
2a. Якщо величина розвалу та/або кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса (вибігу) не відповідає прийнятим нормам, слід зробити відповідне коригування шляхом обертання переднього...
2b....і/або заднього регулювального кулачка нижнього важеля підвіски (зверніться до супровідних ілюстрацій).
3. Якщо після виконання регулювання розвалу та вибігу кут поперечного нахилу осі повороту колеса виходить за межі допустимого діапазону, слід перевірити стан поворотного кулака та елементів передньої підвіски.
Перевірка та регулювання збіжності передніх коліс
1. Розкачайте автомобіль з метою усадки елементів підвіски.
2. Встановіть передні колеса у прямолінійне положення та прокатайте автомобіль вперед приблизно на 5 метрів.
3. Позначте центральні точки задніх сторін протекторів та заміряйте відстань між ними (B) (зверніться до супровідної ілюстрації).
4. Прокатайте автомобіль вперед таким чином, щоб проставлені мітки перемістилися на висоту осі колеса, але з передньої сторони останнього і зробіть аналогічний попередній вимір (А) (зверніться до супровідної ілюстрації).
5. Величина збіжності визначається шляхом віднімання результату першого виміру результат другого (В–А). Порівняйте отриману різницю з вимогами Специфікацій.
6. У разі потреби послабте гайки стяжних хомутів наконечників рульової тяги та відповідним чином підкоригуйте довжину останніх. Простежте, щоб після завершення коригування довжини тяг залишалися рівними один одному.