Увага! Див. попередження на початку Розділу Скидання тиску в системі живлення.
1. Перевірте надійність кріплення електричних з'єднань ланцюга системи упорскування, приділяючи особливу увагу стану клем заземлення. Уважно огляньте всі електричні роз'єми, що мають відношення до функціонування системи. Порушення якості електричних контактів спричиняє безліч проблем і є причиною більше половини відмов двигуна.
2. Перевірте рівень заряду батареї. Точність управління складом повітряно-паливної суміші великою мірою залежить від справності функціонування ЕСМ та інформаційних датчиків, що визначається, у тому числі, і рівнем напруги їх живлення.
3. Перевірте стан фільтруючого елемента очищувача повітря (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля), - навіть часткове порушення прохідності повітряного фільтра істотно впливає на економічність витрати палива та ефективність віддачі двигуна.
4. Якщо запобіжник упорскування вибитий, замініть його, – якщо новий запобіжник також відразу виходить з ладу, зверніться до схем електричних з'єднань (див. Бортове електроустаткування) і перевірте відповідний електричний ланцюг на наявність ознак короткого замикання на масу.
5. Перевірте повітряний очисник і впускний трубопровід повітряний рукав на наявність ознак розвитку витоків, що ведуть до збіднення повітряно-паливної суміші. Також перевірте стан під'єднаних до впускного трубопроводу вакуумних шлангів.
6. Від'єднайте повітряний рукав, що йде від корпусу дроселя і перевірте останній на наявність слідів нагароутворення та інших відкладень (особливо на ділянках поблизу дросельної заслінки). У разі виявлення ознак забруднення дроселя зверніться до матеріалів Глави Системи керування двигуном та зниження токсичності відпрацьованих газів та здійсніть діагностику несправностей систем PCV та EGR. Обробіть дросель одним з типів спеціальних чистячих аерозолів, придатних для вживання на обладнаних каталітичними перетворювачами та кисневими датчиками автомобілів, протріть оброблені поверхні чистим ганчір'ям.
7. При працюючому двигуні почергово прослухайте за допомогою стетоскопа кожен із інжекторів, – рівномірне клацання свідчить про справність функціонування інжектора (зверніться до супровідної ілюстрації). За відсутності під рукою стетоскопа, скористайтеся довгою викруткою, просто притискаючи кінчик її жала до корпусу інжектора і орієнтуючись на вібрації, що передаються по ручці.
8. При виявленні ознак порушення функціонування інжектора слід скористатися спеціальною лампою-пробником (питайте в магазинах автомобільних аксесуарів). Лампа підключається до електричного гнізда підозрюваного інжектора. Запустіть двигун та спробуйте лампою всі інжектори. Рівномірне блимання лампи підтверджує справність функціонування компонента. В іншому випадку автомобіль слід відігнати на станцію техобслуговування для більш детальної діагностики.
9. Заглушіть двигун, роз'єднайте електричні роз'єми інжекторів та заміряйте електричний опір кожного з них (зверніться до супровідної ілюстрації). Порівняйте результати вимірів із нормативними вимогами, – необхідне значення становить 12–16 Ом. Несправні інжектори підлягають заміні.
10. Перевірте систему самодіагностики на наявність кодів несправності, що зберігаються в пам'яті (див. розділ Системи керування двигуном та зниження токсичності відпрацьованих газів).
11. Виконання більш докладної діагностики стану системи слід доручити фахівцям автосервісу, які мають у своєму розпорядженні все необхідне для цього (досить дорогим) обладнанням.