Зміст: Система повітрозабору ↓ Корпус дросельної заслінки на…↓ Корпус дросельної заслінки на…↓ Електронна система керування ↓ Система подачі палива ↓
До складу системи SFI входить паливний бак, електричний паливний насос, занурений у бак, регулятор тиску палива (невід'ємна частина насоса), головне ріпа EFI, що розмикає реле (реле паливного насоса), паливна рампа та паливні форсунки. До складу системи повітрозабору входить повітряний фільтр, впускний повітропровід та корпус дросельної заслінки. Корпус дросельної заслінки на всіх моделях 1999-2003 років. є звичайним блоком з тросовим управлінням. Корпус дросельної заслінки на моделях 2004 і пізніше - це електронний блок, керований РСМ. На цих моделях РСМ контролює за допомогою датчика на педалі акселератора кут нахилу цієї педалі і дає електромагнітному клапану в корпусі дросельної заслінки команду на зміну кута відкриття дросельної заслінки у відповідному корпусі відповідно до цих даних. Оскільки всі ці елементи входять до системи керування двигуном, система SFI та різні системи зменшення рівня шкідливих викидів, що використовуються на цих автомобілях, працюють спільно. За інформацією щодо систем зменшення рівня шкідливих викидів зверніться до главі 6. Система SFJ досить проста для розуміння, якщо розділити її на три підсистеми: систему повітрозабору, систему електронного керування та систему подачі палива.
Система повітрозабору
До складу системи повітрозабору входить повітряний фільтр, впускний повітропровід, резонатори, корпус дросельної заслінки та впускний колектор. Резонатори - це камери спеціальної форми, закріплені на впускному повітропроводі. Вони працюють як накопичувачі або ресивери, що допомагають "заспокоїти" проходження повітря по впускному повітропроводу. Процедури заміни всіх цих елементів розглядаються в цьому розділі (за винятком впускних колекторів, робота з якими описана у розділі 2А або 2Б).
Корпус дросельної заслінки на моделях 1999-2003 років.
Корпус дросельної заслінки на моделях 2001-2003 років. із чотирициліндровим двигуном має звичайну конструкцію з одним каналом. Нижня частина корпусу дросельної заслінки нагрівається охолоджувальною рідиною двигуна, що дозволяє запобігти зледеніння корпусу за холодної погоди. На осі заслінки встановлено датчик положення дросельної заслінки (ТР), що дозволяє контролювати зміни кута відкриття дросельної заслінки. До нижньої сторони корпусу дросельної заслінки приєднаний клапан керування частотою обертання двигуна в режимі холостого ходу (ISC). За відомостями про датчик ТР та клапан ISC зверніться до главі 6.
Корпус дросельної заслінки на медалях 1999-2003 років. з двигуном V6 - це конструкція з двома каналами, яка включає в себе триступеневу систему впуску зі змінною геометрією (ACIS). Подібно корпусу дросельної заслінки з одним каналом, що використовується на моделях з чотирициліндровим двигуном, корпус дросельної заслінки з двома каналами, що використовується на моделях з двигуном V6, також оснащений датчиком положення дросельної заслінки (ТР) і клапаном управління частотою обертання двигуна режиму холостого ходу (ISC). За додатковою інформацією про систему ACIS, датчик ТР та клапан ISC зверніться до главі 6.
Коли двигун працює в режимі холостого ходу, співвідношення "повітря - паливо" керується системою керування частотою обертання в режимі холостого ходу (ISC). До складу системи ISC входить датчик температури охолоджувальної рідини двигуна (ЕСТ), датчик температури повітрозабору (IАТ), датчик положення дросельної заслінки (ТР), датчик масової витрати повітрі (MAF), різні інші датчики, модуль управління силовим агрегатом (РСМ) та клапан ISC. Клапан ISC активується РСМ за певних умов, наприклад, при холодному провертанні або покладенні навантаження на двигун з боку підсилювача кермового керування за низької швидкості автомобіля або при включенні кондиціонера. Клапан ISC регулює кількість повітря, що обходить дросельну заслінку і надходить у колектор впускний. За додатковою інформацією про клапан ISC та систему ISC зверніться до главі 6.
Корпус дросельної заслінки на моделях 2004 р. та пізніше
Корпус дросельної заслінки на моделях 2004 і пізніше з чотирициліндровим двигуном і моделях з двигуном V6 оснащений системою електронного управління акселератором ETCS-i. Корпус дросельної заслінки з одним каналом на цих моделях – це електронний блок, тобто в ньому для відкриття та закриття дросельної заслінки не використовується трос акселератора. Замість нього встановлений електродвигун постійного струму, який відкриває та закриває дросельну заслінку всередині корпусу у відповідь на команду від модуля керування силовим агрегатом (РСМ). Модуль РСМ контролює положення або кут нахилу педалі акселератора за допомогою датчика положення педалі акселератора (АРР), потім дає команду електродвигуну постійного струму всередині корпусу дросельної заслінки на відповідне відкриття або закриття дросельної заслінки. Такий корпус дросельної заслінки оснащений датчиком положення дросельної заслінки (ТР), але, відмінивши від більш ранніх блоків, датчик є невід'ємною частиною корпусу дросельної заслінки і може бути знятий. На таких блоках клапан керування частотою обертання двигуна в режимі холостого ходу (ISC) відсутня. Функція управління частотою обертання двигуна як холостого ходу управляється РСМ. За додатковою інформацією про систему ETCS-i, датчики АРР та РСМ зверніться до главі 6.
Електронна система керування
Інформаційні датчики, модуль управління силовим агрегатом (РСМ), виконавчі пристрої на виході та різні системи зменшення рівня шкідливих викидів, що використовуються на цих автомобілях, описуються в главі 6.
Система подачі палива
До складу системи подачі палива входить паливний насос, регулятор тиску палива, паливний фільтр, паливопроводи, гасник пульсацій тиску, паливна рампа та паливні форсунки. Паливний насос, убудований у бак, є електричним насосом лінійного типу. Паливо втягується в насос через сітчастий впускний фільтр, проходить через регулятор тиску, через паливний фільтр і подається до форсунок. Регулятор тиску палива підтримує постійний тиск у форсунках.
Форсунки з електромагнітним приводом, постійним ходом, голчастого типу. Вони складаються з електромагніту, плунжера, голчастого клапана та корпусу. Коли до електромагніту прикладається струм, голчастий клапан виходить зі свого сідла, і струмінь палива під тиском виходить із корпусу форсунки через розпилювач. Циклова подача залежить від тривалості імпульсу, тобто проміжку часу, протягом якого відкрито голчастий клапан, у цей проміжок часу, своєю чергою, визначається відрізком часу, протягом якого подається струм до електромагніту. Оскільки випередження упорскування форсунки визначає інтервали відкриття та закриття, які, у свою чергу, визначають співвідношення "повітря - паливо" суміші, що впорскується, випередження впорскування форсунки має бути дуже точним.
Головне реле EFI, розташоване в коробці плавких запобіжників/реле в моторному відділенні, подає живлення до реле паливного насоса (реле, що розмикає) через вимикач запалювання. РСМ управляє сигналом заземлення, що пригнічується до паливного насоса, реагуючи на сигнал пуску та сигнали положення розподільчого валу при пуску.
Текст цитується із сайту-джерела: ToyotaMAN