Внимание! Вижте предупрежденията в началото на раздела Освобождаване на налягането в горивната система.
1. Проверете надеждността на електрическите връзки на веригата на системата за впръскване, като обърнете особено внимание на състоянието на заземяващите клеми. Внимателно проверете всички електрически конектори, свързани с работата на системата. Лошите електрически връзки причиняват различни проблеми и са причина за повече от половината повреди на двигателя.
2. Проверете нивото на батерията. Точността на контролиране на състава на сместа въздух-гориво до голяма степен зависи от правилното функциониране на ECM и информационните сензори, определени, наред с други неща, от нивото на тяхното захранващо напрежение.
3. Проверете състоянието на филтърния елемент на въздушния филтър (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка), – дори частично запушване на въздушния филтър оказва значително влияние върху икономията на гориво и работата на двигателя.
4. Ако предпазителят на системата за впръскване е изгорял, сменете го - ако новият предпазител също изгори незабавно, вижте схемите за електрическо свързване (вижте Бордово електрическо оборудване) и проверете съответната електрическа верига за признаци на късо към маса.
5. Проверете въздушния маркуч, свързващ въздушния филтър и всмукателния колектор за признаци на развиващи се течове, водещи до бедна въздушно-горивна смес. Проверете и състоянието на вакуумните маркучи, свързани към всмукателния колектор.
6. Откачете маркуча за въздух от тялото на дросела и проверете последното за следи от въглеродни отлагания и други отлагания (особено в зоните близо до дроселната клапа). Ако бъдат открити признаци на замърсяване на дросела, вижте материалите в глава Системи за управление на двигателя и контрол на емисиите и диагностика на неизправности в PCV и EGR системите. Третирайте тялото на дросела с един от видовете специални почистващи аерозоли, подходящи за превозни средства, оборудвани с каталитични конвертори и кислородни сензори, избършете третираните повърхности с чист парцал.
7. При работещ двигател слушайте всеки инжектор един по един с помощта на стетоскоп – равномерно щракване показва, че инжекторът функционира правилно (вижте придружаващата илюстрация). Ако нямате стетоскоп под ръка, използвайте дълга отвертка, като просто притиснете върха на върха й към тялото на инжектора и се фокусирате върху вибрациите, предавани през дръжката.
8. Ако се открият признаци на неизправност на инжектора, използвайте специална тестова лампа (питай в магазините за автоаксесоари). Лампата е свързана към електрическия конектор на предполагаемия инжектор. Стартирайте двигателя и тествайте всички инжектори с лампа. Равномерното мигане на лампата потвърждава, че компонентът функционира правилно. В противен случай колата трябва да бъде закарана в сервиз за по-подробна диагностика.
9. Изключете двигателя, разкачете електрическите конектори на инжекторите и измерете електрическото съпротивление на всеки от тях (вижте придружаващата илюстрация). Сравнете резултатите от измерването с нормативните изисквания – необходимата стойност е 12–16 ома. Дефектните инжектори трябва да се сменят.
10. Проверете системата за самодиагностика за кодове за грешки, съхранени в нейната памет (вижте глава Системи за управление на двигателя и контрол на емисиите).
11. Извършването на по-подробна диагностика на състоянието на системата трябва да бъде поверено на специалисти от автосервиз, които разполагат с всичко необходимо за това (доста скъпо) оборудване.