Увага! Глядзіце папярэджанні ў пачатку Раздзела Скідванне ціску ў сістэме харчавання.
1. Праверце надзейнасць мацавання электрычных злучэнняў ланцуга сістэмы ўпырску, надаючы асаблівую ўвагу стану клем зазямлення. Уважліва агледзіце ўсе якія маюць дачыненне да функцыянавання сістэмы электрычныя раздымы. Парушэнне якасці электрычных кантактаў цягне за сабой мноства праблем і з'яўляецца прычынай больш за палову адмоваў рухавіка.
2. Праверце ўзровень зарада батарэі. Дакладнасць кіравання складам паветрана-паліўнай сумесі ў вялікай меры залежыць ад спраўнасці функцыянавання ЕСМ і інфармацыйных датчыкаў, якая вызначаецца, у тым ліку, і ўзроўнем напругі іх сілкавання.
3. Праверце стан фільтруе элемента паветраачышчальніка (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля), – нават частковае парушэнне праходнасці паветранага фільтра аказвае істотны ўплыў на эканамічнасць выдатку паліва і эфектыўнасць аддачы рухавіка.
4. Калі засцерагальнік сістэмы ўпырску выбіты, заменіце яго, – калі новы засцерагальнік таксама адразу выходзіць са строю, звярніцеся да схем электрычных злучэнняў (гл. Бартавое электраабсталяванне) і праверце адпаведны электрычны ланцуг на наяўнасць прыкмет кароткага замыкання на масу.
5. Праверце злучальны паветраачышчальнік і впускной трубаправод паветраны рукаў на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак, якія вядуць да збяднення паветрана-паліўнай сумесі. Таксама праверце стан падлучаных да впускнога трубаправода вакуумных шлангаў.
6. Адлучыце паветраны рукаў, які ідзе ад корпуса дроселя і праверце апошні на наяўнасць слядоў нагараўтварэння і іншых адкладаў (асабліва на ўчастках паблізу дросельнай засланкі). У выпадку выяўлення прыкмет забруджвання дроселя, звярніцеся да матэрыялаў Кіраўніка Сістэмы кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў і зрабіце дыягностыку няспраўнасцяў сістэм PCV і EGR. Апрацуйце дросель адным з тыпаў адмысловых якія чысцяць аэразоляў, прыдатных для ўжывання на абсталяваных каталітычнымі пераўтваральнікамі і кіслароднымі датчыкамі аўтамабіляў, працярыце апрацаваныя паверхні чыстым рыззём.
Гэты матэрыял узяты з рэсурсу: www.ToyotaMan.ru
7. Пры працавальным рухавіку па чарзе праслухайце пры дапамозе стетоскоп кожны з інжэктараў, – раўнамернае пощелкивание сведчыць аб спраўнасці функцыянавання інжэктара (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі). Пры адсутнасці пад рукой стетоскоп, скарыстайцеся доўгай адвёрткай, проста прыціскаючы кончык яе ціснула да корпуса інжэктара і арыентуючыся на перадаюцца па ручцы вібрацыі.
8. Пры выяўленні прыкмет парушэння функцыянавання інжэктара варта скарыстацца спецыяльнай лямпай-пробнікам (пытайцеся ў крамах аўтамабільных аксесуараў). Лямпа падлучаецца да электрычнага раздыма падазраванага інжэктара. Запусціце рухавік і паспрабуйце лямпай усе інжэктары. Раўнамернае мігценне лямпы пацвярджае спраўнасць функцыянавання кампанента. У адваротным выпадку аўтамабіль варта адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання для больш падрабязнай дыягностыкі.
9. Заглушыце рухавік, разлучыце электрычныя раздымы інжэктараў і замерце электрычны супраціў кожнага з іх (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі). Параўнайце вынікі вымярэнняў з нарматыўнымі патрабаваннямі, - патрабаванае значэнне складае 12-16 Ом. Няспраўныя інжэктары падлягаюць замене.
10. Праверце сістэму самодіагностікі на наяўнасць якія захоўваюцца ў яе памяці кодаў няспраўнасці (гл. Главу Сістэмы кіравання рухавіком і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў).
11. Выкананне больш падрабязнай дыягностыкі стану сістэмы варта даручыць спецыялістам аўтасэрвісу, якія выклікаюць прыхільнасць усім неабходным для гэтага (дастаткова дарагім) абсталяваннем.