Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku sekcji Odciążenie układu paliwowego.
1. Sprawdź niezawodność połączeń elektrycznych układu wtryskowego, zwracając szczególną uwagę na stan zacisków masowych. Dokładnie sprawdź wszystkie złącza elektryczne mające wpływ na działanie systemu. Słabe połączenia elektryczne mogą być przyczyną wielu problemów i są przyczyną ponad połowy awarii silników.
2. Sprawdź poziom naładowania baterii. Dokładność sterowania składem mieszanki paliwowo-powietrznej w dużej mierze zależy od sprawności funkcjonowania ESM i informacyjnych czujników, czyli, w tym i poziomem napięcia ich zasilania.
3. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), nawet częściowe zatkanie filtra powietrza ma znaczący wpływ na oszczędność paliwa i wydajność silnika.
4. Jeżeli bezpiecznik układu wtryskowego jest przepalony, należy go wymienić – jeżeli nowy bezpiecznik również przepali się natychmiast, należy zapoznać się ze schematami połączeń elektrycznych (patrz Sprzęt elektryczny pokładowy) i sprawdź odpowiedni obwód elektryczny pod kątem oznak zwarcia do masy.
5. Sprawdź, czy wąż powietrzny łączący filtr powietrza z kolektorem dolotowym nie ma oznak nieszczelności, które mogłyby doprowadzić do ubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Sprawdź również stan przewodów podciśnieniowych podłączonych do kolektora dolotowego.
6. Odłącz przewód powietrza od przepustnicy i sprawdź, czy nie ma w niej śladów osadów węglowych lub innych zanieczyszczeń (szczególnie w obszarach w pobliżu przepustnicy). W przypadku wykrycia oznak zanieczyszczenia przepustnicy należy zapoznać się z materiałami podanymi w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji i diagnozować usterki w układach PCV i EGR. Przesiąknij przepustnicę specjalnym aerozolem czyszczącym przeznaczonym do samochodów wyposażonych w katalizatory i czujniki tlenu, a następnie przetrzyj oczyszczone powierzchnie czystą szmatką.
7. Przy pracującym silniku posłuchaj każdego wtryskiwacza po kolei, używając stetoskopu – jednolity dźwięk klikania oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo (zobacz załączoną ilustrację). Jeśli nie masz pod ręką stetoskopu, użyj długiego śrubokręta, po prostu dociskając jego końcówkę do korpusu wstrzykiwacza i koncentrując się na drganiach przenoszonych przez uchwyt.
Oryginał można znaleźć w tym zasobie (ToyotaMAN.ru)
8. W przypadku stwierdzenia objawów nieprawidłowego działania wtryskiwacza należy zastosować specjalną lampę probierczą (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Lampę należy podłączyć do złącza elektrycznego podejrzewanego wtryskiwacza. Uruchom silnik i sprawdź wszystkie wtryskiwacze za pomocą lampki. Równomierne miganie lampy potwierdza, że dany element działa prawidłowo. W przeciwnym wypadku należy oddać samochód do serwisu w celu przeprowadzenia bardziej szczegółowej diagnostyki.
9. Wyłącz silnik, odłącz złącza elektryczne wtryskiwaczy i zmierz rezystancję elektryczną każdego z nich (zobacz załączoną ilustrację). Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami regulacyjnymi – wymagana wartość wynosi 12–16 omów. Uszkodzone wtryskiwacze należy wymienić.
10. Sprawdź, czy w pamięci systemu autodiagnostycznego nie ma kodów błędów (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji).
11. Przeprowadzenie dokładniejszej diagnostyki stanu układu należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego, którzy dysponują wszelkimi niezbędnymi narzędziami w tym zakresie (dość drogi) sprzęt.