Увага! Див. попередження на початку Розділу Скидання тиску в системі живлення.
Схема конструкції паливного насосу
1 - Підшипник; 2 - Якір електродвигуна; 3 - Редукційний клапан; 4 - Зворотний клапан; 5 - Підшипник; 6 - Магніт; 7 - Ротор; 8 - Корпус насоса
Перевірка справності функціонування паливного насосу
1. Схема конструкції паливного насоса представлена ілюстрації вище.
2. Підключіть сканер до діагностичного роз'єму DLC3 (зверніться до супровідної ілюстрації).
3. Увімкніть запалювання (двигун не запускайте).
4. Запустіть функцію сканера "Перевірка паливного насоса" ("Test fuel pump") і дотримуйтесь його вказівок.
5. За відсутності сканера зніміть заднє сидіння та килим (див. розділ Зняття та встановлення паливного бака), зніміть технологічний лючок і подайте на роз'єм насоса живлення від 12-вольтового акумулятора.
6. Перевірте наявність тиску палива на виході з насоса: у шлангу повинні відчуватися пульсації і почутиме дзюрчання палива. У цьому випадку помічник слухає роботу насоса при знятій кришці горлівини заливної паливного бака.
7. Якщо тиск відсутній, перевірте такі компоненти:
- a. Плавкі вставки (MAIN₂.0L, AM20.3P);
- b. Запобіжники (EFI 15 A, IGN 7.5 A);
- c. Головне реле (EFI)
- d. Паливний насос
- e. ECU
- f. Роз'єми електропроводки
8. Переведіть ключ запалення у положення "Lock".
Цей матеріал взято з ресурсу ToyotaMAN
9. Від'єднайте від роз'єму DLC3 сканер.
Перевірка напірної характеристики паливного насоса
Примітка. Для перевірки тиску палива знадобиться спеціальний манометр зі шкалою широкого діапазону та перехідна насадка для приєднання манометра до системи упорскування автомобілів марки Toyota.
1. Приготуйте спеціальний манометр, обладнаний з'єднувальним шлангом зі штуцерним роз'ємом з порожнім болтом та розрахований на вимірювання тиску палива в діапазоні до 4.2 кГс/см².
2. Зніміть кришку з заливної горловини, щоб скинути залишковий тиск у паливному баку.
3. Перевірте рівень заряду батареї, – вихідна напруга повинна становити не менше 12 В (див. розділ Електроустаткування двигуна).
4. Скиньте тиск у системі живлення (див. розділ Скидання тиску в системі живлення).
5. На паливній магістралі для підключення манометра передбачений спеціальний штуцер, не забудьте встановити ущільнювальні шайби з обох боків порожнього болта (зверніться до супровідної ілюстрації). Затягніть болт із зусиллям 29 Нм.
6. Приєднайте до роз'єму DLC3 сканер. Підключіть батарею, увімкніть запалювання.
7. Вважайте показання манометра та порівняйте його з вимогами Специфікацій. При надмірно високих показниках перевірте прохідність лінії повернення палива та паливного фільтра, у разі потреби замініть регулятор тиску. Якщо тиск у системі занадто малий, перетисніть зворотний бензопровід, – якщо тиск підніметься, замініть регулятор, в іншому випадку перевірте стан лінії подачі палива, бензонасосу та паливного фільтра.
8. Запустіть двигун. Виміряйте тиск палива на неодружених оборотах. Якщо результат виміру виходить за межі допустимого діапазону (див. Специфікації), перевірте регулятор тиску палива та/або інжектори.
9. Заглушіть двигун і переконайтеся, що протягом п'яти хвилин система продовжує утримувати тиск на рівні не нижче 1.5 кГс/см². Якщо тиск падає дуже швидко, перевірте регулятор, насос та інжектори на наявність ознак розвитку витоків.
10. Перевіривши тиск, від'єднайте негативний дріт від батареї та обережно зніміть манометр з адаптерами. Намагайтеся не розлити паливо.
11. Приєднайте паливну магістраль з новими кільцями ущільнювача. Затягніть болти моментом 29 – 34 Нм.
12. Приєднайте негативний кабель до батареї.
13. Заведіть двигун і переконайтеся у відсутності протікання.