Загальна інформація
Для комплектації моделей, що розглядаються в цьому Посібнику, може використовуватися одна з двох типів 4-ступінчастих автоматичних трансмісій (з підвищувальною передачею): А343F та А440F, а з 2002 р. вип. - 5-ступінчаста АТ. Всі трансмісії обладнані перетворювачем обертання, що блокується (гідротрансформатором). Перетворювач забезпечує пряме зчеплення між двигуном та провідними колесами автомобіля.
Зважаючи на складність конструкції АТ, відсутність у вільному продажу змінних внутрішніх компонентів, а також необхідність використання спеціального обладнання, укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів виконувати капітальний ремонт трансмісії власними силами. У цьому Розділі розглянуті лише процедури діагностики загальних відмов АТ, її поточного обслуговування, основних регулювань, зняття та встановлення.
Іноді, у разі серйозної поломки, розумніше і простіше замінити трансмісію, ніж витрачати час і кошти на відновлення збірки, що вийшла з ладу. Незалежно від обраного способу введення АТ, що відмовила в дію, самостійне виконання її зняття та установки допоможуть значною мірою скоротити витрати (спочатку переконайтеся, що трансмісія дійсно потребує відновлювального ремонту).
Увага! Буксирування автомобіля з АТ, що відмовила, повинно проводитися зі швидкістю не вище 50 км/год і на відстань не більше 80 км!
Принцип функціонування
Складання типової АТ
1 - гідротрансформатор з блокувальною муфтою; 2 - Підвищує планетарний ряд; 3 – Коробка передач; 4 - Роздавальна коробка; 5 - Клапанне складання системи управління перемиканнями передач; 6 - Клапанне складання системи керування перемиканнями роздавальної коробки
Автоматична трансмісія складається з гідротрансформатора з блокувальною муфтою, що підвищує планетарного ряду, коробки передач, роздавальної коробки та системи управління, до складу якої входять гідравлічна та електронна частини (зверніться до ілюстрації вище).
Планетарне складання передач складається з двох планетарних рядів. До складу роздавальної коробки входить планетарний ряд із фрикційними елементами управління (блокувальна муфта та гальмо). Роботою всієї трансмісії керує електронний блок керування. Перемикання швидкісних режимів здійснюється за допомогою встановленого в салоні автомобіля селекторного важеля. Селектор за допомогою троса з'єднаний з клапанною збіркою, і за його допомогою можна задавати діапазон передач, що використовуються. Крім селектора у салоні для завдання спеціальних режимів функціонування трансмісії передбачено кілька перемикачів.
Для запобігання поломкам АТ при неправильному виборі швидкісного діапазону, наприклад, переміщення з «D» в «R» на важелі селектора передбачено фіксатор, – «небезпечні» перемикання можуть бути здійснені лише за натиснутої кнопки фіксатора. Важіль селектора може бути встановлений в одне із шести фіксованих положень: «Р», «R», «D», «N», «2» і «L», Призначення кожного з яких розглянуто нижче.
Становище «Р»
Вибирається під час паркування автомобіля. У цьому положенні, у трансмісії вимкнені всі елементи керування, а її вихідний вал заблокований, рух автомобіля неможливий. Перекладати селектор у положення «Р» слід лише після повної зупинки транспортного засобу.
Увага! Переведення селектора в положення «Р» під час руху може призвести до виходу трансмісії з ладу!
Становище «R»
Задній хід. Перекладати селектор у позицію «R» можна лише після повної зупинки транспортного засобу.
Увага! Увімкнення задньої передачі під час руху автомобіля може призвести до виходу трансмісії з ладу!
Становище «N»
Нейтральне становище. У коробці вимкнені всі елементи керування, що забезпечує відсутність жорсткого кінематичного зв'язку між її провідним та веденим валами. Механізм блокування вихідного валу у своїй вимкнений, тобто. автомобіль може вільно переміщатися. Не рекомендується перемикати трансмісію в положення «N» при русі накатом.
Увага! У жодному разі не вимикайте запалення під час ухилу!
Становище «D»
Основний режим руху. Забезпечує автоматичне перемикання з першої по четверту передачу. Рекомендується під час руху в нормальних умовах.
Становище «2»
Дозволено рух тільки на першій та другій передачах. Рекомендується використовувати, наприклад, при русі по звивистих гірських дорогах. Перемикання на третю та четверту передачі заборонено. У цьому діапазоні ефективно використовується режим гальмування двигуном.
Становище «L»
Дозволено рух лише на першій передачі. Цей діапазон дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Він рекомендується під час руху на крутих спусках, підйомах та бездоріжжі.
Режим «OD»
Дозвіл на використання четвертої передачі, що підвищує, здійснюється за допомогою спеціальної кнопки «OD». Якщо кнопка знаходиться в утопленому стані та важіль встановлений у положення «D», то перемикання на передачу, що підвищує, дозволено. В іншому випадку включення четвертої (підвищує) передачі заборонено. Стан системи управління в цьому випадку визначається за контрольною лампою «O/D OFF». У разі дозволу передачі, що підвищує, індикатор не горить, при забороні, горить. Режим використовується під час руху з постійною швидкістю по прямих ділянках автомагістралі. Слід уникати використання режиму O/D у міських умовах, особливо в зимову пору року, коли гальмування двигуном набуває життєво важливого значення. Не слід також включати режим підвищувальної передачі при повному завантаженні автомобіля.
Спеціальні програми
На автомобілях з АТ закладено два режими керування перемиканням передач: «економічний» (NORMAL) і «спортивний» (POWER). Вибір здійснюється за допомогою спеціального перемикача, вмонтованого у центральну консоль автомобіля.
Економічний режим (NORMAL)
У цьому режимі має місце мінімальна витрата пального. Перемикання передач відбуваються у серединах відповідних діапазонів двигуна, характер руху автомобіля спокійний, плавний.
Спортивний режим (POWER)
При включенні даного режиму на панелі пріорів світиться контрольна лампа «ECT POWER». У цьому режимі відбувається максимальний відбір потужності двигуна, перемикання коробки здійснюється у верхній межі відповідних діапазонів обертів двигуна. Приємність автомобіля значною мірою зростає, витрата палива, відповідно, збільшується.
Планетарна коробка передач
До складу планетарної коробки передач входить три планетарні ряди, три блокувальні муфти, чотири гальма і три муфти вільного ходу.
Потужність двигуна через гідротрансформатор передається на вхідний вал планетарної коробки передач.
Перемикання передач здійснюється включенням певної комбінації гальм та муфт вільного ходу, внаслідок чого змінюється частота обертання вихідного валу.
Ще один планетарний ряд, дві блокувальні муфти та одне гальмо містить роздавальна коробка.
Пристрій гідравлічної частини системи керування
Коробка передач
Гідравлічна частина системи управління складається з масляного насоса, клапанного складання, електромагнітних клапанів, муфт та гальм, а також каналів, що з'єднують між собою перелічені елементи. Тиск робочої рідини, що створюється насосом, використовується для управління фрикційними елементами трансмісії, підживлення гідротрансформатора і мастила. У клапанній збірці встановлені три електромагнітні клапани перемикання. З їх допомогою електронний блок здійснює керування перемиканням передач та блокуванням гідротрансформатора.
Роздавальна коробка
До складу гідравлічної частини системи управління роздавальною коробкою входять: клапанна коробка, електромагнітний клапан № 4, гальмо (В 4), дві блокувальні муфти (СЗ, С4), а також канали, що з'єднують між собою перелічені елементи (зверніться до супровідної ілюстрації). Призначення коробки – керування планетарним рядом, яке може здійснюватися або вручну, або електронним блоком.
Складання роздавальної коробки представлено на ілюстрації нижче.
Складання роздавальної коробки
Електрична частина системи керування
Електрична частина керує перемиканням передач у коробці передач та роздавальної коробки, а також блокувальною муфтою гідротрансформатора. Вона складається з трьох частин: датчиків швидкості руху автомобіля (VSS), датчика положення дросельної заслінки (TPS) та інших інформаційних датчиків, що відстежують параметри стану трансмісії та передають дані ECM (електронному блоку керування); ECM, який на основі аналізу даних, що надходять до нього, визначає моменти перемикання в коробці передач і роздавальної коробки, а також керує блокувальною муфтою гідротрансформатора; та виконавчої частини, що складається з чотирьох електромагнітних клапанів.