Cuprins: Informații generale ↓ Principiul de funcționare ↓ Poziția "P" ↓ Poziția "R" ↓ Poziția "N" ↓ Poziția "D" ↓ Poziția "2" ↓ Poziția "L" ↓ Modul "OD" ↓ Programe speciale ↓ Mod economic (NORMAL) ↓ Mod sport (POWER) ↓ Cutie de viteze planetară ↓ Dispozitivul părții hidraulice a…↓ Partea electrică a sistemului de…↓
Informații generale
Modelele luate în considerare în acest manual pot fi echipate cu unul dintre cele două tipuri de transmisii automate cu 4 trepte (cu overdrive): A343F și A440F, iar din 2002, – AT cu 5 trepte. Toate transmisiile sunt echipate cu un convertor de rotație de blocare (transformator hidraulic). Convertorul asigură cuplarea directă între motor și roțile motoare ale vehiculului.
Datorită complexității designului AT, lipsei de componente interne de schimb disponibile comercial și necesității de a utiliza echipamente speciale, autorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de vehicule să efectueze singuri reparații majore ale transmisiei. Acest capitol acoperă numai procedurile de diagnosticare a defecțiunilor generale ale AT, întreținerea de rutină a acestuia, ajustările de bază, demontarea și instalarea.
Uneori, în cazul unei defecțiuni grave, este mai înțelept și mai ușor să înlocuiți transmisia decât să cheltuiți timp și bani pentru refacerea ansamblului defect. Indiferent de metoda aleasă de punere în funcțiune a AT eșuat, demontarea și instalarea acestuia în mod independent va ajuta la reducerea semnificativă a costurilor (în primul rând, asigurați-vă că transmisia chiar are nevoie de o reconstrucție).
Atenţie! Tractarea unui vehicul cu transmisie automată defectă trebuie efectuată cu o viteză de cel mult 50 km/h și pe o distanță de cel mult 80 km!
Principiul de funcționare
Asamblarea unui AT tipic
1 - Convertor de cuplu cu ambreiaj de blocare; 2 - Set de angrenaje planetare step-up; 3 - Cutie de viteze; 4 - Caz de transfer; 5 - Ansamblu supapă al sistemului de control al schimbătorului de viteze; 6 - Ansamblul supapei sistemului de control al schimbatorului cutiei de transfer
Transmisia automată constă dintr-un convertor de cuplu cu un ambreiaj de blocare, un set de angrenaje planetare step-up, o cutie de viteze, o cutie de transfer și un sistem de control, care include părți hidraulice și electronice (consultați ilustrația de mai sus).
Ansamblul angrenajului planetar este format din două seturi de angrenaje planetare. Cutia de transfer include un angrenaj planetar cu elemente de control al frecării (blocare ambreiaj și frână). Funcționarea întregii transmisii este controlată de o unitate electronică de control. Comutarea între modurile de viteză se face cu ajutorul unei manete selector instalate în interiorul mașinii. Selectorul este conectat la ansamblul supapei printr-un cablu și poate fi folosit pentru a seta gama de viteze utilizate. Pe lângă selector, în cabină există mai multe comutatoare pentru a seta moduri speciale de funcționare a transmisiei.
Pentru a preveni defecțiunile transmisiei automate din cauza selecției incorecte a intervalului de viteză, de exemplu, trecerea de la "D" la "R", este prevăzută o blocare pe maneta selectorului - comutarea "periculoasă" poate fi efectuată numai cu butonul de blocare apăsat. Selectorul de viteze poate fi setat pe una dintre cele șase poziții fixe: "P", "R", "D", "N", "2" și "L", scopul fiecăruia dintre acestea este discutat mai jos.
Poziția "P"
Selectat la parcarea mașinii. În această poziție, toate comenzile transmisiei sunt decuplate și arborele său de ieșire este blocat, ceea ce face imposibilă mișcarea vehiculului. Selectorul trebuie mutat în poziția "P" numai după ce vehiculul s-a oprit complet.
Atenţie! Schimbarea selectorului în poziția "P" în timpul conducerii poate duce la defectarea transmisiei!
Poziția "R"
Verso. Selectorul poate fi mutat în poziția "R" numai după ce vehiculul s-a oprit complet.
Atenţie! Cuplarea marșarierului în timp ce vehiculul este în mișcare poate duce la defectarea transmisiei!
Poziția "N"
Poziție neutră. Toate elementele de control din cutie sunt oprite, ceea ce asigură absența unei conexiuni cinematice rigide între arborii de antrenare și antrenați. Mecanismul de blocare a arborelui de ieșire este oprit, de ex. mașina se poate mișca liber. Nu este recomandat să comutați transmisia în poziția "N" atunci când rulați.
Atenţie! Nu decuplați niciodată contactul când conduceți panta!
Poziția "D"
Modul de conducere de bază Oferă comutare automată de la prima la a patra treaptă. Recomandat pentru conducerea in conditii normale.
Poziția "2"
Conducerea este permisă numai în prima și a doua viteză. Recomandat pentru utilizare, de exemplu, atunci când conduceți pe drumuri de munte întortocheate. Schimbarea în treapta a treia și a patra este interzisă. În acest interval, modul de frânare a motorului este utilizat în mod eficient.
Poziția "L"
Este permisă doar deplasarea în prima treaptă de viteză. Acest interval permite implementarea maximă a modului de frânare de motor. Este recomandat pentru conducerea pe coborâri abrupte, ascensiuni si off-road.
Modul "OD"
Permisiunea de a utiliza a patra treaptă de viteză, overdrive, se obține folosind un buton special "OD". Dacă butonul este în poziția apăsată și maneta este setată în poziția "D", atunci este permisă trecerea la treaptă superioară. În caz contrar, includerea celui de-al patrulea (crescând) transmiterea este interzisă. Starea sistemului de control în acest caz este determinată de lampa de control "O/D OFF". Dacă este permisă schimbarea treptelor de viteză, indicatorul nu se aprinde, dacă este interzis, se aprinde. Modul este utilizat atunci când conduceți cu viteză constantă pe porțiuni drepte ale autostrăzii. Utilizarea modului O/D trebuie evitată în condiții urbane, mai ales iarna când frânarea motorului devine vitală. De asemenea, ar trebui să evitați activarea modului de overdrive atunci când vehiculul este încărcat complet.
Programe speciale
La mașinile cu transmisie automată, există două moduri de control al schimbătorului de viteze: "economic" (NORMAL) și "sport" (PUTERE). Selecția se face cu ajutorul unui comutator special montat în consola centrală a mașinii.
Mod economic (NORMAL)
În acest mod, există un consum minim de combustibil. Schimbările de viteze au loc la mijlocul gamelor de motoare corespunzătoare, mișcarea mașinii este calmă și lină.
Mod sport (POWER)
Când acest mod este pornit, lampa de control "ECT POWER" se aprinde pe panoul Priora. În acest mod, puterea maximă a motorului este extrasă, iar comutarea cutiei de viteze are loc la limita superioară a intervalelor corespunzătoare de turație a motorului. Reactivitatea mașinii crește semnificativ, iar consumul de combustibil crește în consecință.
Cutie de viteze planetară
Cutia de viteze planetară este formată din trei seturi de angrenaje planetare, trei ambreiaje de blocare, patru frâne și trei ambreiaje cu roată liberă.
Puterea de la motor este transmisă prin convertorul de cuplu la arborele de intrare al cutiei de viteze planetare.
Schimbarea vitezelor se realizează prin cuplarea unei combinații specifice de frâne și ambreiaje cu roată liberă, ceea ce are ca rezultat o modificare a turației arborelui de ieșire.
Cutia de transfer conține un alt angrenaj planetar, două ambreiaje de blocare și o frână.
Dispozitivul părții hidraulice a sistemului de control
Transmitere
Partea hidraulică a sistemului de control constă dintr-o pompă de ulei, ansamblu supapă, supape electromagnetice, ambreiaje și frâne, precum și canale care conectează elementele enumerate. Presiunea fluidului de lucru creat de pompă este utilizată pentru a controla elementele de frecare ale transmisiei, pentru a alimenta convertizorul de cuplu și pentru a lubrifia. Ansamblul supapei conține trei supape de comutare electromagnetice. Cu ajutorul lor, unitatea electronică controlează schimbarea vitezelor și blocarea convertizorului de cuplu.
Caz de transfer
Partea hidraulică a sistemului de control al casetei de transfer include: o cutie de supape, supapă electromagnetică nr. 4, o frână (B4), două ambreiaje de blocare (SZ, S4), precum și canale care conectează elementele enumerate (consultați ilustrația însoțitoare). Scopul cutiei este de a controla angrenajul planetar, care poate fi efectuat fie manual, fie automat de către o unitate electronică.
Ansamblul cutiei de transfer este prezentat în ilustrația de mai jos.
Ansamblu cutie de transfer
Textul este preluat de pe site-ul web specificat: ToyotaMAN.ru
Partea electrică a sistemului de control
Partea electrică controlează schimbarea vitezelor în cutia de viteze și cutia de transfer, precum și ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu. Este alcătuit din trei părți: senzori de viteză a vehiculului (VSS), senzor de poziție a accelerației (TPS) și alți senzori de informații care monitorizează parametrii de transmisie și transmit date către ECM (unitate electronică de control); ECM, care, pe baza analizei datelor primite, determină momentele de schimbare în cutia de viteze și cutia de transfer și, de asemenea, controlează ambreiajul de blocare a convertorului de cuplu; și un actuator format din patru supape electromagnetice.