Садржај: Опште информације ↓ Принцип рада ↓ Положај "П" ↓ Положај "Р" ↓ Положај "Н" ↓ Позиција "Д" ↓ Положај "2" ↓ Положај "Л" ↓ Режим "OD" ↓ Посебни програми ↓ Економични режим (NORMAL) ↓ Спортски режим (POWER) ↓ Планетарни мењач ↓ Уређај хидрауличког дела система…↓ Електрични део система управљања ↓
Опште информације
Модели који се разматрају у овом приручнику могу бити опремљени једним од два типа аутоматских мењача са 4 брзине (са овердривеом): А343F и А440F, а од 2002. издаје се. – 5-брзински АТ. Сви мењачи су опремљени претварачем обртног момента са закључавањем (конвертор обртног момента). Конвертор обезбеђује директно спајање између мотора и погонских точкова возила.
Због сложености дизајна АТ-а, недостатка комерцијално доступних заменских унутрашњих компоненти и потребе за употребом посебне опреме, аутори овог Водича не препоручују власницима возила да сами врше веће поправке мењача. Ово поглавље покрива само процедуре за дијагностиковање општих кварова АТ-а, његово рутинско одржавање, основна подешавања, уклањање и инсталацију.
Понекад је, у случају озбиљног квара, мудрије и лакше заменити мењач него трошити време и новац на обнављање неуспелог склопа. Без обзира на изабрани метод пуштања у рад неисправног АТ-а, самостално извођење његовог уклањања и уградње помоћи ће да се значајно смање трошкови (прво се уверите да је преносу заиста потребна поправка рестаурације).
Пажња! Вуча возила са неисправним аутоматским мењачем мора се вршити брзином не већом од 50 км/х и на удаљености од највише 80 км!
Принцип рада
Склапање типичног АТ
1 - Претварач обртног момента са квачилом за закључавање; 2 - Степ-уп планетарни сет зупчаника; 3 - Мењач; 4 - Кутија за пренос; 5 - Склоп вентила система за контролу мењача; 6 - Склоп вентила система за контролу мењача преноса
Аутоматски мењач се састоји од претварача обртног момента са квачилом за блокирање, планетарног сета зупчаника, мењача, преносног кућишта и контролног система, који укључује хидрауличне и електронске делове (погледајте илустрацију изнад).
Планетарни зупчаник се састоји од два сета планетарних зупчаника. Кућиште преноса укључује планетарни сет зупчаника са елементима за контролу трења (квачило за закључавање и кочница). Рад целог мењача контролише електронска управљачка јединица. Пребацивање између режима брзине се врши помоћу ручице мењача уграђене у унутрашњост аутомобила. Селектор је повезан са склопом вентила преко кабла и може се користити за подешавање опсега коришћених зупчаника. Поред селектора, у кабини постоји неколико прекидача за подешавање посебних режима рада мењача.
Да би се спречили кварови аутоматског мењача због погрешног одабира опсега брзине, на пример, померања са "Д" на "Р", на ручици мењача је обезбеђена брава - "опасно" пребацивање се може извршити само притиском на дугме за закључавање. Ручица мењача се може поставити у један од шест фиксних положаја: "П", "Р", "Д", "Н", "2" и "Л", од којих је сврха сваке од њих објашњена у наставку.
Положај "П"
Одабрано приликом паркирања аутомобила. У овом положају, све команде мењача су искључене и његова излазна осовина је закључана, што онемогућава кретање возила. Селектор треба да се помери у положај "П" тек након што се возило потпуно заустави.
Пажња! Померање селектора у положај "П" током вожње може довести до квара мењача!
Положај "Р"
Реверсе. Селектор се може померити у положај "Р" тек након што се возило потпуно заустави.
Пажња! Укључивање степена преноса уназад док се возило креће може довести до квара мењача!
Положај "Н"
Неутрална позиција. Сви управљачки елементи у кутији су искључени, што обезбеђује одсуство круте кинематичке везе између њеног погонског и погонског вратила. Механизам за закључавање излазног вратила је искључен, тј. аутомобил може слободно да се креће. Не препоручује се пребацивање мењача у положај "Н" када се крећете.
Пажња! Никада не искључујте контакт када возите низбрдо!
Позиција "Д"
Основни режим вожње Омогућава аутоматско пребацивање са прве на четврту брзину. Препоручује се за вожњу у нормалним условима.
Положај "2"
Вожња је дозвољена само у првој и другој брзини. Препоручује се за употребу, на пример, приликом вожње по кривудавим планинским путевима. Пребацивање у трећу и четврту брзину је забрањено. У овом опсегу се ефикасно користи режим кочења мотором.
Положај "Л"
Дозвољено је само кретање у првој брзини. Овај опсег омогућава максималну примену режима кочења мотором. Препоручује се за вожњу по стрмим спустовима, успонима и ван пута.
Режим "OD"
Дозвола за коришћење четврте, овердриве, степена преноса се постиже помоћу посебног дугмета "OD". Ако је дугме у притиснутом положају и ручица је постављена у положај "Д", тада је прелазак у виши степен преноса дозвољен. У супротном, укључивање четврте (повишене) брзине је забрањено. Стање контролног система у овом случају одређује контролна лампица "O/D OFF". Ако је прекорачење дозвољено, индикатор не светли; ако је забрањен, светли. Режим се користи када се вози константном брзином на правим деоницама аутопута. Треба избегавати употребу режима O/D у урбаним условима, посебно зими, када кочење мотором постаје витално. Такође би требало да избегавате укључивање режима овердриве када је возило потпуно напуњено.
Посебни програми
На аутомобилима са аутоматским мењачем постоје два режима контроле мењача: "економичан" (NORMAL) и "спортски" (POWER). Избор се врши помоћу посебног прекидача монтираног на централној конзоли аутомобила.
Економични режим (NORMAL)
У овом режиму постоји минимална потрошња горива. Промена брзина се дешава у средини одговарајућих опсега мотора, кретање аутомобила је мирно и глатко.
Спортски режим (POWER)
Када укључите овог режима на табли приоров светли контролна лампа "ECT POWER". У овом режиму се издваја максимална снага мотора, мењач се пребацује на горњој граници одговарајућих опсега броја обртаја мотора. Реакција аутомобила се значајно повећава, а у складу с тим се повећава и потрошња горива.
Планетарни мењач
Планетарни мењач се састоји од три планетарна сета зупчаника, три квачила за закључавање, четири кочнице и три квачила са слободним точком.
[Материјал је преузет из ресурса TOYOTAMAN.ru]
Снага из мотора се преко претварача обртног момента преноси на улазно вратило планетарног мењача.
Промена степена преноса се постиже активирањем специфичне комбинације кочница и квачила са слободним точком, што резултира променом брзине излазног вратила.
Преносна кутија садржи још један сет планетарних зупчаника, две квачила за закључавање и једну кочницу.
Уређај хидрауличког дела система управљања
Преношење
Хидраулички део управљачког система чине пумпа за уље, вентилски склоп, електромагнетни вентили, квачила и кочнице, као и канали који повезују наведене елементе. Притисак радне течности коју ствара пумпа користи се за контролу фрикционих елемената мењача, напајање претварача обртног момента и подмазивање. Склоп вентила садржи три електромагнетна преклопна вентила. Уз њихову помоћ, електронска јединица контролише мењање степена преноса и закључавање претварача обртног момента.
Трансфер цасе
Хидраулички део управљачког система преносног кућишта обухвата: вентилску кутију, електромагнетни вентил бр. 4, кочницу (Б4), две квачила за закључавање (СЗ, С4), као и канале који повезују наведене елементе (погледајте приложену слику). Сврха кутије је контрола планетарног зупчаника, што се може извршити ручно или аутоматски помоћу електронске јединице.
Монтажа преносне кутије је приказана на илустрацији испод.
Склоп преносног кућишта
Електрични део система управљања
Електрични део контролише мењање степена преноса у мењачу и кутији преноса, као и квачило за закључавање претварача обртног момента. Састоји се из три дела: сензора брзине возила (VSS), сензор положаја лептира за гас (TPS) и друге информационе сензоре који прате параметре статуса преноса и преносе податке ECM (електронска контролна јединица); ECM, који на основу анализе примљених података одређује моменте пребацивања у мењачу и кутији преноса, а такође контролише блокаду квачила претварача обртног момента; и актуатор који се састоји од четири електромагнетна вентила.