Obsah: Všeobecné informácie ↓ Princíp fungovania ↓ Pozícia "P" ↓ Pozícia "R" ↓ Pozícia "N" ↓ Pozícia "D" ↓ Pozícia "2" ↓ Pozícia "L" ↓ Režim "OD" ↓ Špeciálne programy ↓ Úsporný režim (NORMAL) ↓ Športový režim (POWER) ↓ Planétová prevodovka ↓ Zariadenie hydraulickej časti…↓ Elektrická časť riadiaceho systému ↓
Všeobecné informácie
Modely uvedené v tejto príručke môžu byť vybavené jedným z dvoch typov 4-stupňových automatických prevodoviek (s overdrivem): A343F a A440F a od roku 2002, - 5-rýchlostný AT. Všetky prevodovky sú vybavené blokovacím prevodníkom otáčania (hydraulický transformátor). Menič zabezpečuje priame spojenie medzi motorom a hnacími kolesami vozidla.
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT, nedostatok komerčne dostupných náhradných vnútorných komponentov a potrebu použitia špeciálneho vybavenia autori tejto príručky neodporúčajú majiteľom vozidiel vykonávať väčšie opravy prevodovky svojpomocne. Táto kapitola sa zaoberá len postupmi diagnostiky všeobecných porúch AT, ich bežnej údržby, základných úprav, odstránenia a inštalácie.
Niekedy je v prípade vážnej poruchy múdrejšie a jednoduchšie vymeniť prevodovku, ako míňať čas a peniaze na obnovu neúspešnej zostavy. Bez ohľadu na zvolený spôsob uvedenia chybného AT do prevádzky, vykonanie jeho odstránenia a inštalácie nezávisle pomôže výrazne znížiť náklady (najprv sa uistite, že prevodovka skutočne potrebuje prestavbu).
Pozor! Ťahanie vozidla s chybnou automatickou prevodovkou sa musí vykonávať rýchlosťou maximálne 50 km/h a na vzdialenosť maximálne 80 km!
Princíp fungovania
Montáž typického AT
1 - Menič krútiaceho momentu s blokovacou spojkou; 2 - Súprava planétových prevodových stupňov; 3 - Prevodovka; 4 - Prevodovka; 5 - Ventilová zostava riadiaceho systému radenia prevodových stupňov; 6 - Zostava ventilov systému riadenia radenia prevodovej skrine
Automatická prevodovka pozostáva z meniča krútiaceho momentu s blokovacou spojkou, stupňovitého planétového súkolesia, prevodovky, rozdeľovacej prevodovky a riadiaceho systému, ktorý zahŕňa hydraulické a elektronické časti (pozrite si ilustráciu vyššie).
Zostava planétového súkolesia pozostáva z dvoch súprav planétových súkolesí. Rozdeľovacia prevodovka obsahuje súpravu planétového súkolesia s prvkami kontroly trenia (blokovacia spojka a brzda). Chod celej prevodovky riadi elektronická riadiaca jednotka. Prepínanie medzi rýchlostnými režimami sa vykonáva pomocou voliacej páky inštalovanej v interiéri auta. Prepínač je pripojený k zostave ventilu pomocou kábla a dá sa ním nastaviť rozsah použitých prevodových stupňov. Okrem voliča je v kabíne niekoľko spínačov na nastavenie špeciálnych prevádzkových režimov prevodovky.
Aby sa predišlo poruchám automatickej prevodovky v dôsledku nesprávneho výberu rýchlostného rozsahu, napríklad pri pohybe z "D" na "R", na páke voliča je k dispozícii zámok - "nebezpečné" prepínanie je možné vykonať iba so stlačeným blokovacím tlačidlom. Voliacu páku je možné nastaviť do jednej zo šiestich pevných polôh: "P", "R", "D", "N", "2" a "L", účel každého z nich je diskutovaný nižšie.
Pozícia "P"
Vyberá sa pri parkovaní auta. V tejto polohe sú všetky ovládacie prvky prevodovky odpojené a jej výstupný hriadeľ je zablokovaný, čo znemožňuje pohyb vozidla. Volič by sa mal presunúť do polohy "P" až po úplnom zastavení vozidla.
Pozor! Presunutie voliča do polohy "P" počas jazdy môže spôsobiť poruchu prevodovky!
Pozícia "R"
Obrátené. Volič je možné presunúť do polohy "R" až po úplnom zastavení vozidla.
Pozor! Zaradenie spiatočky počas pohybu vozidla môže spôsobiť poruchu prevodovky!
Pozícia "N"
Neutrálna poloha. Všetky ovládacie prvky v boxe sú vypnuté, čo zaisťuje absenciu tuhého kinematického spojenia medzi jeho hnacím a hnaným hriadeľom. Blokovací mechanizmus výstupného hriadeľa je vypnutý, t.j. auto sa môže voľne pohybovať. Neodporúča sa preraďovať prevodovku do polohy "N" pri zotrvaní.
Pozor! Nikdy nevypínajte zapaľovanie pri jazde z kopca!
Pozícia "D"
Základný jazdný režim Poskytuje automatické prepínanie z prvého na štvrtý prevodový stupeň. Odporúča sa na jazdu v bežných podmienkach.
Pozícia "2"
Jazda je povolená len na prvý a druhý prevodový stupeň. Odporúča sa používať napríklad pri jazde po kľukatých horských cestách. Preraďovanie na tretí a štvrtý prevodový stupeň je zakázané. V tomto rozsahu sa efektívne využíva režim brzdenia motorom.
Pozícia "L"
Povolený je len pohyb na prvom prevodovom stupni. Tento rozsah umožňuje maximálnu implementáciu režimu brzdenia motorom. Odporúča sa na jazdu v strmých zjazdoch, stúpaniach a v teréne.
Režim "OD"
Povolenie použiť štvrtý, rýchlostný stupeň, sa dosiahne pomocou špeciálneho tlačidla "OD". Ak je tlačidlo v stlačenej polohe a páka je nastavená do polohy "D", potom je radenie nahor povolené. Inak zaradenie štvrtého (zvyšujúci sa) prenos je zakázaný. Stav riadiaceho systému v tomto prípade určuje kontrolka "O/D OFF". Ak je radenie vyššie, kontrolka nesvieti, ak je to zakázané, svieti. Režim sa používa pri jazde konštantnou rýchlosťou na rovných úsekoch diaľnice. V mestských podmienkach by ste sa mali vyhnúť používaniu režimu O/D, najmä v zime, keď je brzdenie motorom životne dôležité. Tiež by ste sa mali vyhnúť zapínaniu režimu overdrive, keď je vozidlo plne naložené.
Špeciálne programy
Na vozidlách s automatickou prevodovkou sú k dispozícii dva režimy riadenia radenia: "ekonomický" (NORMAL) a "športový" (POWER). Výber sa vykonáva pomocou špeciálneho spínača namontovaného na stredovej konzole vozidla.
Úsporný režim (NORMAL)
V tomto režime je minimálna spotreba paliva. K radeniu prevodových stupňov dochádza v strede zodpovedajúcich rozsahov motora, pohyb auta je pokojný a plynulý.
Športový režim (POWER)
Keď je tento režim zapnutý, na paneli Priora sa rozsvieti kontrolka "ECT POWER". V tomto režime sa odoberá maximálny výkon motora a k prepínaniu prevodovky dochádza pri hornej hranici príslušných rozsahov otáčok motora. Rýchlosť odozvy auta sa výrazne zvyšuje a podľa toho sa zvyšuje aj spotreba paliva.
Planétová prevodovka
Planétová prevodovka pozostáva z troch planétových súkolesí, troch blokovacích spojok, štyroch bŕzd a troch voľnobežných spojok.
Výkon z motora sa prenáša cez menič krútiaceho momentu na vstupný hriadeľ planétovej prevodovky.
Radenie prevodových stupňov sa uskutočňuje zaradením špecifickej kombinácie bŕzd a spojok voľnobežky, čo má za následok zmenu otáčok výstupného hriadeľa.
Rozdeľovacia prevodovka obsahuje ďalšiu planétovú prevodovku, dve blokovacie spojky a jednu brzdu.
Zariadenie hydraulickej časti riadiaceho systému
Prenos
Hydraulickú časť riadiaceho systému tvorí olejové čerpadlo, ventilová zostava, elektromagnetické ventily, spojky a brzdy, ako aj kanály spájajúce uvedené prvky. Tlak pracovnej tekutiny vytvorený čerpadlom sa používa na ovládanie trecích prvkov prevodovky, napájanie meniča krútiaceho momentu a mazanie. Ventilová zostava obsahuje tri elektromagnetické spínacie ventily. S ich pomocou elektronická jednotka riadi radenie prevodových stupňov a blokovanie meniča krútiaceho momentu.
Prevodovka
Hydraulická časť riadiaceho systému rozdeľovacej prevodovky obsahuje: ventilovú skriňu, elektromagnetický ventil č. 4, brzdu (B4), dve blokovacie spojky (SZ, S4), ako aj kanály spájajúce uvedené prvky (pozrite si sprievodný obrázok). Účelom skrinky je ovládanie planétového súkolesia, ktoré môže byť vykonávané buď manuálne alebo automaticky elektronickou jednotkou.
Zostava prevodovky je znázornená na obrázku nižšie.
Zostava prevodovky
Elektrická časť riadiaceho systému
Elektrická časť ovláda radenie prevodových stupňov v prevodovke a rozvodovej skrini, ako aj blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu. Skladá sa z troch častí: snímače rýchlosti vozidla (VSS), snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) a ďalšie informačné snímače, ktoré monitorujú parametre prevodovky a prenášajú údaje do ECM (elektronická riadiaca jednotka); ECM, ktorý na základe analýzy prichádzajúcich údajov určuje momenty radenia v prevodovke a rozdeľovacej skrini a tiež riadi blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu; a pohon pozostávajúci zo štyroch elektromagnetických ventilov.