Všeobecné informácie
Modely uvedené v tejto príručke môžu byť vybavené jedným z dvoch typov 4-stupňových automatických prevodoviek (s overdrivem): A343F a A440F a od roku 2002 vydanie. - 5-rýchlostný AT. Všetky prevodovky sú vybavené uzamykateľným rotačným meničom (menič krútiaceho momentu). Menič zabezpečuje priame spojenie medzi motorom a hnacími kolesami automobilu.
Z dôvodu zložitosti konštrukcie AT, nedostatku voľného predaja vymeniteľných vnútorných komponentov a potreby použitia špeciálneho vybavenia zostavovatelia tejto príručky neodporúčajú majiteľom automobilov, aby si sami prerobili prevodovku. V tejto kapitole sa zvažujú iba postupy diagnostiky všeobecných porúch AT, jeho aktuálna údržba, základné úpravy, odstránenie a inštalácia.
Niekedy je v prípade vážnej poruchy múdrejšie a jednoduchšie vymeniť prevodovku, ako míňať čas a peniaze na prestavbu nepodarenej zostavy. Nezávislá realizácia jeho odstránenia a inštalácie pomôže bez ohľadu na zvolený spôsob uvedenia neúspešného AT do prevádzky výrazne znížiť náklady (najprv sa uistite, že prevodovka naozaj potrebuje rekonštrukciu).
Pozor! Ťahanie vozidla s neúspešným AT sa musí vykonávať rýchlosťou najviac 50 km / h a na vzdialenosť najviac 80 km!
Princíp fungovania
Montáž typického AT
1 - Menič krútiaceho momentu s blokovacou spojkou; 2 - Zvýšenie planétového prevodu; 3 - prevodovka; 4 - Prenosový box; 5 - Ventilová zostava riadiaceho systému radenia prevodových stupňov; 6 - Ventilová zostava riadiaceho systému spínania rozdeľovacej prevodovky
Automatická prevodovka pozostáva z meniča krútiaceho momentu s blokovacou spojkou, stupňovitého planétového súkolesia, prevodovky, rozdeľovacej prevodovky a riadiaceho systému, ktorý zahŕňa hydraulické a elektronické časti (pozrite si ilustráciu vyššie).
Zostava planétového súkolesia pozostáva z dvoch súprav planétových súkolesí. Rozdeľovacia prevodovka obsahuje súpravu planétového súkolesia s ovládaním trenia (blokovacia spojka a brzda). Chod celej prevodovky riadi elektronická riadiaca jednotka. Prepínanie vysokorýchlostných režimov sa vykonáva pomocou voliacej páky umiestnenej vo vnútri vozidla. Prepínač je spojený s ventilovou zostavou pomocou lanka a pomocou neho je možné nastaviť rozsah použitých prevodov. Okrem voliča v kabíne je k dispozícii niekoľko spínačov na nastavenie špeciálnych režimov prevádzky prevodovky.
Aby sa predišlo poruchám AT, keď je rozsah rýchlosti nesprávne zvolený, napríklad pri pohybe z «D» V «R» na páke voliča je zámok, «nebezpečné» prepínanie je možné vykonať len po stlačení blokovacieho tlačidla. Voliacu páku je možné nastaviť do jednej zo šiestich pevných polôh: «R», «R», «D», «N», «2» A «L», účel každého z nich je popísaný nižšie.
Pozícia «R»
Vyberá sa pri parkovaní auta. V tejto polohe sú všetky ovládacie prvky v prevodovke vypnuté a jej výstupný hriadeľ je zablokovaný, nie je možné pohybovať autom. Presuňte volič do polohy «R» až po úplnom zastavení vozidla.
Pozor! Preloženie voliča do polohy «R» počas jazdy môže dôjsť k poruche prevodovky!
Pozícia «R»
Obrátené. Presuňte volič do polohy «R» možné až po úplnom zastavení vozidla.
Pozor! Zaradenie spiatočky počas pohybu vozidla môže poškodiť prevodovku!
Pozícia «N»
Neutrálna poloha. V krabici sú všetky ovládacie prvky vypnuté, čo zaisťuje absenciu tuhého kinematického spojenia medzi jeho hnacím a hnaným hriadeľom. V tomto prípade je blokovací mechanizmus výstupného hriadeľa deaktivovaný, t.j. auto sa môže voľne pohybovať. Neodporúča sa radiť prevodovku do polohy «N» pri dobehu.
Pozor! Nikdy nevypínajte zapaľovanie pri jazde z kopca!
Pozícia «D»
Základný jazdný režim.Zabezpečuje automatické radenie z prvého na štvrtý prevodový stupeň. Odporúča sa na jazdu za normálnych podmienok.
Pozícia «2»
Jazda je povolená len na prvý a druhý prevodový stupeň. Odporúča sa používať napríklad pri jazde po kľukatých horských cestách. Prepínanie na tretí a štvrtý prevodový stupeň je zakázané. V tomto rozsahu sa efektívne využíva režim brzdenia motorom.
Pozícia «L»
Jazda je povolená len na prvý prevodový stupeň. Tento rozsah umožňuje maximálnu implementáciu režimu brzdenia motorom. Odporúča sa pri jazde v strmých klesaniach, stúpaniach a v teréne.
Režim «OD»
Povolenie na použitie štvrtého prevodového stupňa sa vykonáva pomocou špeciálneho tlačidla «OD». Ak je tlačidlo v zapustenom stave a páka je nastavená do polohy «D», potom je povolené radenie smerom nahor. Inak zaradenie štvrtého (posilňovanie) prenos je zakázaný. Stav riadiaceho systému v tomto prípade určuje kontrolka «O/D OFF». Ak je zapnuté overdrive, indikátor je vypnutý, ak je vypnutý, svieti. Režim sa používa pri jazde konštantnou rýchlosťou na rovných úsekoch diaľnice. Mali by ste sa vyhnúť používaniu režimu O/D v mestských oblastiach, najmä v zimnom období, keď je brzdenie motorom životne dôležité. Taktiež nezapínajte režim overdrive, keď je vozidlo plne naložené.
Špeciálne programy
Na vozidlách s AT existujú dva režimy ovládania radenia: «ekonomický» (NORMAL) A «športu» (POWER). Výber sa vykonáva pomocou špeciálneho spínača namontovaného v stredovej konzole automobilu.
Ekonomický režim (NORMAL)
V tomto režime je minimálna spotreba paliva. K radeniu prevodových stupňov dochádza v strede zodpovedajúcich rozsahov motora, charakter pohybu auta je pokojný, plynulý.
Športový režim (POWER)
Keď je tento režim povolený, na paneli predchádzajúcich sa rozsvieti kontrolka «ECT POWER». V tomto režime sa odoberá maximálny výkon motora, box sa prepína pri hornej hranici príslušných rozsahov otáčok motora. Zrýchlenie vozidla sa výrazne zvyšuje, spotreba paliva sa zvyšuje.
Planétová prevodovka
Planétová prevodovka pozostáva z troch planétových súkolesí, troch blokovacích spojok, štyroch bŕzd a troch voľnobežiek.
Výkon z motora cez menič krútiaceho momentu sa prenáša na vstupný hriadeľ planétovej prevodovky.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva aplikáciou špecifickej kombinácie bŕzd a voľnobežiek, ktoré menia otáčky výstupného hriadeľa.
Ďalšia súprava planétových prevodov, dve blokovacie spojky a jedna brzda obsahuje rozdeľovaciu prevodovku.
Zariadenie hydraulickej časti riadiaceho systému
Prenos
Hydraulickú časť riadiaceho systému tvorí olejové čerpadlo, ventilová zostava, solenoidové ventily, spojky a brzdy, ako aj kanály spájajúce uvedené prvky. Tlak kvapaliny generovaný čerpadlom sa používa na ovládanie trecích prvkov prevodovky, napájanie meniča krútiaceho momentu a mazanie. Ventilová zostava obsahuje tri spínacie solenoidové ventily. S ich pomocou elektronická jednotka riadi radenie a blokovanie meniča krútiaceho momentu.
Prípad prevodu
Hydraulická časť riadiaceho systému rozvodovky obsahuje: ventilovú skriňu, solenoidový ventil č.4, brzdu (AT 4), dve blokovacie spojky (SZ, C4), ako aj kanály spájajúce uvedené prvky (pozrite si sprievodný obrázok). Účelom boxu je ovládanie planetárneho Séria, ktoré môže byť vykonávané buď manuálne alebo automaticky elektronickou jednotkou.
Zostava prevodovky je znázornená na obrázku nižšie.
Zostava prevodovky
Elektrická časť riadiaceho systému
Elektrická časť ovláda radenie prevodových stupňov v prevodovke a rozvodovej skrini, ako aj blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu. Pozostáva z troch častí: snímačov rýchlosti vozidla (VSS),snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) a ďalšie informačné senzory, ktoré monitorujú parametre stavu prenosu a prenášajú dáta ECM (elektronická riadiaca jednotka); ECM, ktorý na základe analýzy údajov, ktoré k nemu prichádzajú, určuje body radenia v prevodovke a prevodovke a tiež riadi blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu; a výkonná časť, pozostávajúca zo štyroch solenoidových ventilov.