Spis treści: Informacje ogólne ↓ Zasada działania ↓ Pozycja "P" ↓ Pozycja "R" ↓ Pozycja "N" ↓ Pozycja "D" ↓ Pozycja "2" ↓ Pozycja "L" ↓ Tryb "OD" ↓ Programy specjalne ↓ Tryb ekonomiczny (NORMALNY) ↓ Tryb sportowy (POWER) ↓ Przekładnia planetarna ↓ Urządzenie części hydraulicznej…↓ Część elektryczna układu sterowania ↓
Informacje ogólne
Modele omawiane w niniejszej instrukcji mogą być wyposażone w jeden z dwóch typów 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów (z overdrivem):A343F i A440F, a od 2002 r. – 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Wszystkie skrzynie biegów wyposażone są w blokowany konwerter obrotów (transformator hydrauliczny). Konwerter zapewnia bezpośrednie sprzężenie pomiędzy silnikiem a kołami napędowymi pojazdu.
Ze względu na złożoność konstrukcji skrzyni biegów AT, brak dostępnych w sprzedaży wewnętrznych podzespołów zamiennych i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, autorzy niniejszego poradnika nie zalecają właścicielom pojazdów samodzielnego wykonywania poważniejszych napraw skrzyni biegów. W tym rozdziale opisano wyłącznie procedury diagnostyki ogólnych usterek automatycznej skrzyni biegów, jej rutynową konserwację, podstawowe regulacje, demontaż i montaż.
Czasami w przypadku poważnej awarii rozsądniej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów niż tracić czas i pieniądze na naprawę uszkodzonego podzespołu. Niezależnie od wybranej metody uruchomienia uszkodzonego AT, samodzielne przeprowadzenie demontażu i montażu pozwoli znacząco obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów faktycznie wymaga remontu).
Uwaga! Holowanie pojazdu z niesprawną automatyczną skrzynią biegów może się odbywać z prędkością nie większą niż 50 km/h i na dystansie nie dłuższym niż 80 km!
Zasada działania
Montaż typowego AT
1 - Przekładnia hydrokinetyczna ze sprzęgłem blokującym; 2 - Zestaw przekładni planetarnych step-up; 3 - Skrzynia biegów; 4 - Skrzynia rozdzielcza; 5 - Zespół zaworów układu sterowania zmianą biegów; 6 - Zespół zaworów układu sterowania skrzynią rozdzielczą
Automatyczna skrzynia biegów składa się z przetwornika momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym, przekładni planetarnej, skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej i układu sterowania zawierającego części hydrauliczne i elektroniczne (zobacz ilustrację powyżej).
Zespół przekładni planetarnej składa się z dwóch zestawów przekładni planetarnych. Skrzynia rozdzielcza zawiera zestaw przekładni planetarnych z elementami kontroli tarcia (blokowanie sprzęgła i hamulca). Pracą całej skrzyni biegów steruje elektroniczna jednostka sterująca. Przełączanie trybów prędkości odbywa się za pomocą dźwigni selektora zamontowanej we wnętrzu samochodu. Selektor jest połączony z zespołem zaworów za pomocą kabla i można go używać do ustawiania zakresu używanych biegów. Oprócz selektora w kabinie znajdują się również przełączniki służące do ustawiania specjalnych trybów pracy skrzyni biegów.
Aby zapobiec awariom automatycznej skrzyni biegów na skutek nieprawidłowego wyboru zakresu prędkości, np. zmiany z "D" na "R", na dźwigni zmiany biegów przewidziano blokadę - "niebezpieczne" przełączanie można wykonać tylko przy wciśniętym przycisku blokady. Dźwignię selektora można ustawić w jednej z sześciu stałych pozycji: "P", "R", "D", "N", "2" i "L", których przeznaczenie omówiono poniżej.
Pozycja "P"
Wybierz podczas parkowania samochodu. W tej pozycji wszystkie elementy sterujące skrzynią biegów są wyłączone, a wałek wyjściowy jest zablokowany, co uniemożliwia jazdę pojazdem. Dźwignię wybierania biegów należy ustawić w pozycji "P" dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
Uwaga! Przesunięcie dźwigni zmiany biegów w położenie "P" podczas jazdy może spowodować awarię skrzyni biegów!
Artykuł został skopiowany z portalu (ToyotaMAN.ru)
Pozycja "R"
Odwracać. Dźwignię selektora można przestawić na pozycję "R" dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
Uwaga! Włączenie biegu wstecznego podczas jazdy może spowodować awarię skrzyni biegów!
Pozycja "N"
Pozycja neutralna. Wszystkie elementy sterujące w skrzyni są wyłączone, co gwarantuje brak sztywnego połączenia kinematycznego pomiędzy wałem napędowym i napędzanym. Mechanizm blokujący wałek wyjściowy jest wyłączony, tzn. samochód może poruszać się swobodnie. Nie zaleca się przełączania skrzyni biegów na pozycję "N" podczas jazdy na biegu jałowym.
Uwaga! Nigdy nie wyłączaj zapłonu podczas jazdy z górki!
Pozycja "D"
Podstawowy tryb jazdy. Zapewnia automatyczne przełączanie z pierwszego na czwarty bieg. Zalecany do jazdy w normalnych warunkach.
Pozycja "2"
Jazda jest dozwolona wyłącznie na pierwszym i drugim biegu. Zalecany do stosowania np. podczas jazdy po krętych górskich drogach. Zabrania się zmiany biegów na trzeci i czwarty. W tym zakresie tryb hamowania silnikiem jest efektywnie wykorzystywany.
Pozycja "L"
Dozwolona jest jazda wyłącznie na pierwszym biegu. Zakres ten pozwala na maksymalne wykorzystanie trybu hamowania silnikiem. Zalecany do jazdy po stromych zjazdach, podjazdach i w terenie.
Tryb "OD"
Możliwość użycia czwartego biegu – overdrive – uzyskuje się za pomocą specjalnego przycisku "OD". Jeżeli przycisk jest wciśnięty, a dźwignia ustawiona jest w pozycji "D", zmiana biegu na wyższy jest dozwolona. W przeciwnym wypadku włączenie czwartego (wzrastający) transmisja jest zabroniona. Stan układu sterowania w tym przypadku określa lampka kontrolna "O/D OFF". Jeżeli zmiana biegu na wyższy jest dozwolona, kontrolka się nie zapala; jeżeli jest zabroniona, zapala się. Tryb ten stosuje się podczas jazdy ze stałą prędkością na prostych odcinkach autostrady. Należy unikać korzystania z trybu O/D w warunkach miejskich, szczególnie zimą, gdy hamowanie silnikiem staje się kluczowe. Należy również unikać włączania trybu nadbiegu, gdy pojazd jest w pełni załadowany.
Programy specjalne
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów dostępne są dwa tryby zmiany biegów: "ekonomiczny" (NORMAL) i "sportowy" (POWER). Wyboru dokonuje się za pomocą specjalnego przełącznika zamontowanego na konsoli środkowej samochodu.
Tryb ekonomiczny (NORMALNY)
W tym trybie zużycie paliwa jest minimalne. Zmiana biegów odbywa się w środkowych zakresach pracy silnika, ruch samochodu jest spokojny i płynny.
Tryb sportowy (POWER)
Po włączeniu tego trybu na panelu Priora zapala się lampka kontrolna "ECT POWER". W tym trybie uzyskiwana jest maksymalna moc silnika, a przełączenie skrzyni biegów następuje przy górnej granicy odpowiednich zakresów prędkości obrotowych silnika. Reakcja samochodu na pedał gazu znacznie wzrasta, a zużycie paliwa odpowiednio wzrasta.
Przekładnia planetarna
Przekładnia planetarna składa się z trzech zestawów przekładni planetarnych, trzech sprzęgieł blokujących, czterech hamulców i trzech sprzęgieł wolnobiegowych.
Moc z silnika przekazywana jest poprzez przetwornik momentu obrotowego na wałek wejściowy przekładni planetarnej.
Zmiana biegów odbywa się poprzez załączenie odpowiedniej kombinacji hamulców i sprzęgieł jednokierunkowych, co powoduje zmianę prędkości wału wyjściowego.
Skrzynia rozdzielcza zawiera kolejny zestaw przekładni planetarnych, dwa sprzęgła blokujące i jeden hamulec.
Urządzenie części hydraulicznej układu sterowania
Przenoszenie
Część hydrauliczna układu sterowania składa się z pompy olejowej, zespołu zaworów, zaworów elektromagnetycznych, sprzęgieł i hamulców, a także kanałów łączących wymienione elementy. Ciśnienie cieczy roboczej wytwarzane przez pompę służy do sterowania elementami ciernymi przekładni, zasilania przetwornika momentu obrotowego i smarowania. Zespół zaworów zawiera trzy elektromagnetyczne zawory przełączające. Za ich pomocą układ elektroniczny steruje zmianą biegów oraz blokowaniem konwertera momentu obrotowego.
Skrzynia rozdzielcza
Część hydrauliczną układu sterowania skrzynią rozdzielczą tworzą: skrzynka zaworowa, zawór elektromagnetyczny nr 4, hamulec (B4), dwa sprzęgła blokujące (SZ, S4) oraz kanały łączące wymienione elementy (zobacz załączoną ilustrację). Zadaniem skrzynki jest sterowanie przekładnią planetarną, które może odbywać się ręcznie lub automatycznie za pomocą jednostki elektronicznej.
Montaż skrzyni rozdzielczej pokazano na poniższej ilustracji.
Zespół skrzyni rozdzielczej
Część elektryczna układu sterowania
Część elektryczna steruje zmianą biegów w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, a także blokadą sprzęgła konwertera momentu obrotowego. Składa się z trzech części: czujników prędkości pojazdu (VSS), czujnika położenia przepustnicy (TPS) i innych czujników informacyjnych, które monitorują parametry skrzyni biegów i przesyłają dane do ECM (jednostka sterująca elektroniczna); ECM, który na podstawie analizy danych przychodzących określa momenty zmiany przełożeń w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, a także steruje sprzęgłem blokującym konwertera momentu obrotowego; oraz siłownik składający się z czterech zaworów elektromagnetycznych.