Съдържание: Обща информация ↓ Принцип на действие ↓ Позиция "P" ↓ Позиция "R" ↓ Позиция "N" ↓ Позиция "D" ↓ Позиция "2" ↓ Позиция "L" ↓ Режим "OD" ↓ Специални програми ↓ Икономичен режим (НОРМАЛЕН) ↓ Спортен режим (POWER) ↓ Планетарна скоростна кутия ↓ Устройството на хидравличната част…↓ Електрическа част на системата за…↓
Обща информация
Моделите, разглеждани в това ръководство, могат да бъдат оборудвани с един от двата вида 4-степенни автоматични трансмисии (с овърдрайв): A343F и A440F, а от 2002 г. – 5-степенна AT. Всички трансмисии са оборудвани със заключващ преобразувател на въртене (хидравличен трансформатор). Преобразувателят осигурява директно свързване между двигателя и задвижващите колела на автомобила.
Поради сложността на дизайна на АТ, липсата на налични в търговската мрежа резервни вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, авторите на това Ръководство не препоръчват на собствениците на превозни средства да извършват сами големи ремонти на трансмисията. Тази глава обхваща само процедурите за диагностициране на общи AT повреди, неговата рутинна поддръжка, основни настройки, отстраняване и инсталиране.
Понякога, в случай на сериозна повреда, е по-разумно и по-лесно да смените трансмисията, отколкото да харчите време и пари за възстановяване на неуспешния монтаж. Независимо от избрания метод за пускане в експлоатация на неуспешния AT, извършването на неговото премахване и инсталиране независимо ще помогне за значително намаляване на разходите (първо се уверете, че трансмисията наистина се нуждае от реконструкция).
Внимание! Тегленето на автомобил с повредена автоматична трансмисия трябва да се извършва със скорост не по-висока от 50 км/ч и на разстояние не повече от 80 км!
Принцип на действие
Сглобяване на типичен AT
1 - Преобразувател на въртящия момент с блокиращ съединител; 2 - Повишаващ планетарен комплект; 3 - Скоростна кутия; 4 - Трансферна кутия; 5 - Клапан на системата за управление на превключването на предавките; 6 - Клапан на системата за управление на превключването на трансферната кутия
Автоматичната скоростна кутия се състои от преобразувател на въртящия момент с блокиращ съединител, комплект планетарни предавки, скоростна кутия, раздатъчна кутия и система за управление, която включва хидравлични и електронни части (вижте илюстрацията по-горе).
Планетарният редуктор се състои от два комплекта планетарни зъбни колела. Трансферната кутия включва планетарен комплект с елементи за управление на триенето (блокиращ съединител и спирачка). Работата на цялата трансмисия се управлява от електронен блок за управление. Превключването между скоростните режими се извършва с помощта на селекторен лост, монтиран в купето на автомобила. Селекторът е свързан към вентилния възел чрез кабел и може да се използва за задаване на обхвата на използваните предавки. В допълнение към селектора в кабината има няколко превключвателя за задаване на специални режими на работа на трансмисията.
За да се предотвратят повреди на автоматичната скоростна кутия поради неправилен избор на диапазон на скоростта, например при преминаване от "D" към "R", на скоростния лост е предвидено заключване - "опасното" превключване може да се извърши само с натиснат бутон за заключване. Селекторният лост може да бъде настроен на една от шестте фиксирани позиции: "P", "R", "D", "N", "2" и "L", целта на всеки от които е обсъдена по-долу.
Позиция "P"
Избира се при паркиране на автомобила. В това положение всички органи за управление на трансмисията са изключени и нейният изходящ вал е заключен, което прави невъзможно движението на автомобила. Селекторът трябва да се премести в положение "P" само след като автомобилът е спрял напълно.
Внимание! Превключването на селектора в положение "P" по време на шофиране може да доведе до повреда на трансмисията!
Позиция "R"
Обратно. Селекторът може да бъде преместен в положение "R" само след като автомобилът е спрял напълно.
Внимание! Включването на задна предавка, докато автомобилът се движи, може да доведе до повреда на трансмисията!
Позиция "N"
Неутрална позиция. Всички управляващи елементи в кутията са изключени, което гарантира липсата на твърда кинематична връзка между задвижващия и задвижвания вал. Механизмът за заключване на изходящия вал е изключен, т.е. колата може да се движи свободно. Не се препоръчва превключване на скоростната кутия в положение "N" при движение по инерция.
Внимание! Никога не изключвайте запалването, когато карате надолу!
Позиция "D"
Основен режим на шофиране Осигурява автоматично превключване от първа на четвърта предавка. Препоръчва се за шофиране при нормални условия.
Позиция "2"
Шофирането е разрешено само на първа и втора предавка. Препоръчва се за използване, например, при шофиране по криволичещи планински пътища. Превключването на трета и четвърта предавка е забранено. В този диапазон режимът на спиране на двигателя се използва ефективно.
Позиция "L"
Разрешено е движение само на първа предавка. Този диапазон позволява максимално прилагане на режима на спиране на двигателя. Препоръчва се за шофиране по стръмни спускания, изкачвания и офроуд.
Режим "OD"
Разрешението за използване на четвъртата, овърдрайв, предавка се постига с помощта на специален бутон "OD". Ако бутонът е в натиснато положение и лостът е поставен в положение "D", тогава превключването на по-висока предавка е разрешено. В противен случай включването на четвъртия (нарастваща) предаването е забранено. Състоянието на системата за управление в този случай се определя от индикаторната лампа "O/D OFF". Ако превключването на по-висока предавка е разрешено, индикаторът не свети; ако е забранено, той свети. Режимът се използва при движение с постоянна скорост по прави участъци от магистралата. Използването на режим O/D трябва да се избягва в градски условия, особено през зимата, когато спирането на двигателя става жизненоважно. Също така трябва да избягвате включването на режим на претоварване, когато автомобилът е напълно натоварен.
Специални програми
При автомобили с автоматична скоростна кутия има два режима на управление на превключването на предавките: "икономичен" (NORMAL) и "спортен" (POWER). Изборът се извършва с помощта на специален превключвател, монтиран в централната конзола на автомобила.
Икономичен режим (НОРМАЛЕН)
В този режим има минимален разход на гориво. Превключванията се извършват в средата на съответните диапазони на двигателя, движението на автомобила е спокойно и плавно.
Спортен режим (POWER)
Когато този режим е включен, контролната лампа "ECT POWER" светва на панела на Priora. В този режим се извлича максимална мощност на двигателя и превключването на скоростната кутия се извършва при горната граница на съответните диапазони на оборотите на двигателя. Отзивчивостта на автомобила се повишава значително, съответно и разходът на гориво.
Планетарна скоростна кутия
Планетарната скоростна кутия се състои от три комплекта планетарни предавки, три заключващи съединителя, четири спирачки и три съединителя за свободен ход.
Мощността от двигателя се предава през преобразувателя на въртящия момент към входния вал на планетарната скоростна кутия.
Превключването на предавките се осъществява чрез задействане на специфична комбинация от спирачки и съединители за свободен ход, което води до промяна в скоростта на изходящия вал.
Трансферната кутия съдържа друг комплект планетарни предавки, два заключващи съединителя и една спирачка.
Устройството на хидравличната част на системата за управление
Предаване
Хидравличната част на системата за управление се състои от маслена помпа, клапанен възел, електромагнитни клапани, съединители и спирачки, както и канали, свързващи изброените елементи. Налягането на работната течност, създадено от помпата, се използва за управление на фрикционните елементи на трансмисията, захранване на преобразувателя на въртящия момент и смазване. Вентилният възел съдържа три електромагнитни превключващи вентила. С тяхна помощ електронният блок управлява превключването на предавките и блокирането на преобразувателя на въртящия момент.
Трансферна кутия
Хидравличната част на системата за управление на разпределителната кутия включва: клапанна кутия, електромагнитен клапан № 4, спирачка (B4), два заключващи съединителя (SZ, S4), както и канали, свързващи изброените елементи (вижте придружаващата илюстрация). Предназначението на кутията е да управлява планетарния комплект, което може да се извършва ръчно или автоматично от електронен блок.
Сглобяването на трансферната кутия е показано на илюстрацията по-долу.
Монтаж на трансферна кутия
Електрическа част на системата за управление
Електрическата част управлява превключването на предавките в скоростната кутия и раздатъчната кутия, както и блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент. Състои се от три части: сензори за скорост на превозното средство (VSS), сензор за положение на дроселната клапа (TPS) и други информационни сензори, които следят параметрите на трансмисията и предават данни към ECM (електронен блок за управление); ECM, който въз основа на анализа на входящите данни определя моментите на превключване в скоростната кутия и трансферната кутия, а също така контролира съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент; и задвижващ механизъм, състоящ се от четири електромагнитни клапана.
[Оригиналът може да бъде прочетен на уебсайта ToyotaMan.ru]