Деталі передньої підвіски автомобілів FJ60, 62
1. Гайка; 2. Буфер; 3. Тарілка; 4. Амортизатор; 5. Болт; 6. Втулка; 7. Шайба; 8. Шворень; 9. Втулка; 10. Гайка; 11. Драбина; 12. Пластина; 13. Гайка; 14. Сережки ресори; 15. Втулка; 16. Гайка; 17. Лист ресори N1–5; 18. Скоба
Передня підвіска автомобілів FJ80
1. Поперечка стабілізатора; 2. Пружина підвіски; 3. Ведуча рульова тяга; 4. Ведена рульова тяга; 5. Гаситель коливань (амортизатор); 6. Поперечна штанга; 7. Важіль; 8. Редуктор переднього моста; 9. Виделка; 10. Важелі поворотного механізму; 11. Сошка; 12. Наконечник тяги
Задня підвіска автомобілів FJ80
1. Амортизатор; 2. Пружина підвіски; 3. Поперечна штанга; 4. Передній міст; 5. Редуктор; 6. Поперечка стабілізатора; 7. Тяга стабілізатора; 8. Нижній важіль; 9. Верхній важіль
Задня підвіска автомобілів FJ60, 62
1. Кронштейн; 2. Буфер; 3. Пластина сережки; 4. Втулка; 5. Сережки; 6. Ресора; 7. Пластина; 8. Гайка; 9. Скоба; 10. Заклепка; 11. Гайка; 12. Болт; 13. Ліва ресора; 14. Ось кронштейна ресори; 15. Болт; 16. Гайка; 17. Драбина; 18. Болт; 19. Шайба; 20, 25, 26. Втулка; 21. Шайба; 22. Амортизатор; 23. Болт; 24, 27. Шайба
Передня підвіска
Передня підвіска залежна, до складу підвіски входять жорстка балка мосту та пружні елементи – ресори та амортизатори (на автомобілях FJ60, 62), або пружини та амортизатори з важелями та поперечною штангою (на автомобілях FJ80). Для зменшення нахилу кузова при повороті передбачено стабілізатор поперечної стійкості. Опорами поворотного кулака є радіально-упорні підшипники, запресовані в отвори у вилці, привареній до торця балки переднього моста.
Задня підвіска
Пружними елементами задньої підвіски є ресори та амортизатори (на автомобілях FJ60, 62), або пружини та амортизатори з важелями та поперечною штангою (на автомобілях FJ80). Для зменшення нахилу кузова при повороті задньої підвіски також передбачений стабілізатор поперечної стійкості.
Дивіться джерело на інтернет-ресурсі: www.ToyotaMan.ru
Рульове керування
Автомобілі обладнані гідропідсилювачем керма. До складу кермового механізму входять черв'ячно-кульовий редуктор, сошка та тяги (маятниковий важіль у даній конструкції відсутній). Між середньою тягою і мостом змонтований гаситель коливань, який знижує небажаний "брязкіт керма", тобто. невеликий відскок керма із положення, що відповідає повороту коліс. Рульова колонка ламається під час аварії.
Болти і гайки рульового керування та підвіски зазвичай дуже важко відвернути. Для цієї мети уражені корозією з'єднання рекомендується очищати щіткою і змочувати рідиною, що проникає. Іноді різьбове з'єднання можна відвернути різкими ударами керна по гайці. При відвертанні не застосовуйте подовжувачів з тріскачками, щоб уникнути поломок храповика.
Користуватися полум'ям пальника вкрай не рекомендується із-за підвищеного ризику загоряння. Затягуйте з'єднання динамометричним ключем, що полегшить подальшу розбирання. У ряді кріплень для відвернення різьбового з'єднання рекомендується спочатку злегка підтягти його.