FJ60, 62 dielov predného zavesenia
1. Orech; 2. pufer; 3. Doska; 4. Tlmič nárazov; 5. Svorník; 6. Rukáv; 7. Podložka; 8. Kingpin; 9. Rukáv; 10. Orech; 11. Rebrík; 12. Doska; 13. Orech; 14. Jarná náušnica; 15. Rukáv; 16. Orech; 17. Listová pružina N1–5; 18. Sponka
Predné odpruženie FJ80
1. Priečny nosník stabilizátora; 2. Pružina zavesenia; 3. Vodiaca spojovacia tyč; 4. Poháňaná spojovacia tyč; 5. Tlmič vibrácií (tlmič); 6. Priečka; 7. Páka; 8. Reduktor prednej nápravy; 9. Vidlička; 10. páky otočného mechanizmu; 11. Dvojnožka; 12. Koniec tyče
Zadné odpruženie automobilov FJ80
1. Tlmič nárazov; 2. Pružina zavesenia; 3. Priečna tyč; 4. Predná náprava; 5. reduktor; 6. Priečny nosník stabilizátora; 7. Spojka stabilizátora; 8. Spodné rameno; 9. Horné rameno
Zadné odpruženie FJ60, 62 áut
1. držiak; 2. pufer; 3. Náušnicový tanier; 4. Rukáv; 5. Náušnica; 6. Pružina; 7. Doska; 8. Orech; 9. Držiak; 10. Nit; 11. Orech; 12. Svorník; 13. Ľavý prameň; 14. Os pružinovej konzoly; 15. Svorník; 16. Orech; 17. Rebrík; 18. Svorník; 19. Podložka; 20, 25, 26. Rukáv; 21. Podložka; 22. Tlmič nárazov; 23. Svorník; 24, 27. Podložka
Predné odpruženie
Predné zavesenie je závislé, zavesenie pozostáva z tuhého nosníka nápravy a elastických prvkov - pružín a tlmičov (na autách FJ60, 62), alebo pružiny a tlmiče s páčkami a priečnou tyčou (na vozidlách FJ80). Na zníženie náklonu karosérie pri otáčaní je k dispozícii tyč stabilizátora. Podpery čapu riadenia sú ložiská s kosouhlým stykom zalisované do otvorov vo vidlici privarených ku koncu nosníka prednej nápravy.
Zadné odpruženie
Elastickými prvkami zadného zavesenia sú pružiny a tlmiče (na autách FJ60, 62), alebo pružiny a tlmiče s páčkami a priečnou tyčou (na vozidlách FJ80). Aby sa znížilo nakláňanie karosérie v zákrutách, zadné odpruženie obsahuje aj stabilizátor.
Riadenie
Autá sú vybavené posilňovačom riadenia. Štruktúra riadiaceho mechanizmu obsahuje šnekový prevod, dvojnožku a ťah (v tomto prevedení nie je žiadna kyvadlová páka). Medzi stredným ramenom a nápravou je namontovaný tlmič vibrácií, ktorý znižuje nežiaduce "klepanie volantu", t.j. mierny odskok volantu z polohy zodpovedajúcej otáčaniu kolies. Stĺpik riadenia sa pri nehode zlomí.
Skrutky a matice riadenia a zavesenia sa zvyčajne veľmi ťažko uvoľňujú. Na tento účel sa odporúča skorodované spoje vyčistiť kefou a navlhčiť penetračnou kvapalinou. Niekedy môže byť závitové spojenie odskrutkované ostrými údermi jadra na maticu. Pri odskrutkovaní nepoužívajte račňové nástavce, aby nedošlo k poškodeniu račne.
Použitie plameňa horáka sa dôrazne neodporúča kvôli zvýšenému riziku požiaru. Spoje dotiahnite momentovým kľúčom, čo uľahčí následnú demontáž. V mnohých upevňovacích prvkoch sa na uvoľnenie závitového spojenia odporúča najprv mierne utiahnuť.