Części zawieszenia przedniego do pojazdów FJ60, 62
1. Orzech; 2. Bufor; 3. Talerz; 4. Amortyzator; 5. Śruba; 6. Tuleja ślizgowa; 7. Podkładka; 8. Główny gracz; 9. Tuleja ślizgowa; 10. Orzech; 11. Drabina; 12. Talerz; 13. Orzech; 14. Kolczyk wiosenny; 15. Tuleja ślizgowa; 16. Orzech; 17. Resor piórowy N1–5; 18. Wspornik
Zawieszenie przednie samochodów FJ80
1. Belka poprzeczna stabilizatora; 2. Sprężyna zawieszenia; 3. Drążek kierowniczy prowadzący; 4. Drążek kierowniczy pomocniczy; 5. Tłumik drgań (amortyzator); 6. Poprzeczka; 7. Dźwignia; 8. Przekładnia osi przedniej; 9. Widelec; 10. Dźwignie mechanizmu obrotowego; 11. Dwójnóg; 12. Końcówka drążka
Zawieszenie tylne samochodów FJ80
1. Amortyzator; 2. Sprężyna zawieszenia; 3. Poprzeczka; 4. Oś przednia; 5. Reduktor; 6. Belka poprzeczna stabilizatora; 7. Drążek stabilizatora; 8. Ramię dolne; 9. Ramię górne
Zawieszenie tylne FJ60, 62 samochody
1. Uchwyt; 2. Bufor; 3. Płytka kolczyka; 4. Tuleja ślizgowa; 5. Kolczyk; 6. Wiosna; 7. Talerz; 8. Orzech; 9. Wspornik; 10. Nit; 11. Orzech; 12. Śruba; 13. Sprężyna lewa; 14. Oś wspornika resoru; 15. Śruba; 16. Orzech; 17. Drabina; 18. Śruba; 19. Podkładka; 20, 25, 26. Tuleja; 21. Pralka; 22. Amortyzator; 23. Śruba; 24, 27. Podkładka
Zawieszenie przednie
Zawieszenie przednie jest zależne, składa się ze sztywnej belki osi i elementów sprężystych - sprężyn i amortyzatorów (na FJ60, 62 pojazdy), lub sprężyny i amortyzatory z dźwigniami i poprzeczką (w pojazdach FJ80). Aby zmniejszyć przechył nadwozia podczas skręcania, zastosowano stabilizator. Podpory zwrotnicy to łożyska oporowe promieniowe wciśnięte w otwory w widelcu przyspawanym do końca belki osi przedniej.
Zawieszenie tylne
Elementami elastycznymi tylnego zawieszenia są sprężyny i amortyzatory (na FJ60, 62 pojazdy), lub sprężyny i amortyzatory z dźwigniami i poprzeczką (w pojazdach FJ80). Aby ograniczyć przechył nadwozia podczas skręcania, tylne zawieszenie zostało wyposażone w stabilizator przechyłów.
Sterowniczy
Samochody wyposażone są we wspomaganie układu kierowniczego. Mechanizm kierowniczy składa się z przekładni ślimakowo-kulkowej, zwrotnicy i drążków (w tej konstrukcji nie ma dźwigni wahadłowej). Pomiędzy środkowym drążkiem a mostkiem zamontowany jest tłumik drgań, który redukuje niepożądane "drgania kierownicy", czyli lekkie odbicie kierownicy od położenia odpowiadającego skrętowi kół. Kolumna kierownicza pęka w wyniku wypadku.
Zobacz pełny tekst na portalu (ToyotaMAN)
Śruby i nakrętki układu kierowniczego i zawieszenia są zazwyczaj bardzo trudne do odkręcenia. W tym celu zaleca się oczyścić skorodowane połączenia szczotką i zwilżyć je płynem penetrującym. Czasami połączenie gwintowane można poluzować poprzez silne uderzenie stempla w nakrętkę. Podczas luzowania nie należy używać przedłużek z grzechotką, aby uniknąć uszkodzenia grzechotki.
Zdecydowanie odradza się używania płomienia palnika ze względu na zwiększone ryzyko pożaru. Dokręć połączenia kluczem dynamometrycznym, aby ułatwić późniejszy demontaż. W przypadku niektórych elementów złącznych, aby poluzować połączenie gwintowane, zaleca się najpierw jego lekkie dokręcenie.