Схема руху олії (двигуни серії L)
Для подачі масла до рухомих частин двигуна прийнята система мастила під тиском. Олія з масляного піддона всмоктується масляним насосом через маслоприймач. Після проходження через масляний фільтр масло подається через отвори в колінчастому валі та блоці циліндрів до пар тертя. Рівень олії перевіряється щупом, встановленим на блоці з лівого боку.
Масляний насос є шестерневим насосом триоїдального типу з ведучою і веденою шестернями. Оскільки вісь обертання провідної шестерні дещо зміщена щодо центру шестерні ведомої, в процесі обертання проміжок між двома шестернями змінюється. Олія всмоктується зі збільшенням проміжку, і викидається при його зменшенні.
Редукційний клапан. При високій частоті обертання двигуна кількість масла, що подається насосом, перевищує потребу двигуна. Редукційний клапан призначений для запобігання надлишковій подачі олії. При нормальній витраті редукційний клапан зі спіральною пружиною тримає канал перепуску закритим, але при подачі надлишкової кількості масла, тиск в системі зростає, і долаючи зусилля пружини, відкриває клапан. В результаті надлишкова олія повертається назад у піддон.
Текст цитується із сайту-джерела TOYOTAMAN
Масляний фільтр повнопоточного типу з паперовим елементом, що фільтрує. Для спрощення заміни фільтруючого елемента фільтр встановлено поза двигуном. Перед елементом, що фільтрує, передбачений перепускний клапан, який відкривається у разі засмічення масляного фільтра. Олія, що проходить через перепускний клапан, в обхід масляного фільтра надходить безпосередньо в головну магістраль масляну двигуна.
Двигун 1KZ-T: 1 - форсунки охолодження поршнів, 2 - масляний насос, 3 - масляний фільтр, 4 - маслоохолоджувач, 5 - маслоприймач.