Dijagram protoka ulja (motori serije L)
Sustav podmazivanja pod pritiskom koristi se za opskrbu uljem pokretnih dijelova motora. Ulje iz korita usisava pumpa za ulje kroz spremnik ulja. Nakon prolaska kroz filter ulja, ulje se dovodi kroz rupe u radilici i bloku cilindra do parova trenja. Razina ulja provjerava se mjernom šipkom postavljenom na blok s lijeve strane.
Pumpa za ulje je trohoidna zupčasta pumpa s pogonskim i gonjenim zupčanikom. Budući da je os rotacije pogonskog zupčanika malo pomaknuta od središta gonjenog zupčanika, razmak između dva zupčanika se mijenja tijekom rotacije. Ulje se usisava kada se razmak povećava, a izbacuje kada se smanjuje.
Ventil za smanjenje tlaka. Pri visokim brzinama motora, količina ulja koju pumpa dovodi premašuje zahtjeve motora. Ventil za smanjenje tlaka dizajniran je da spriječi prekomjerni dovod ulja. Pri normalnom protoku reducir tlaka sa spiralnom oprugom drži premosni kanal zatvorenim, ali kada se dovodi višak ulja, tlak u sustavu raste i, nadvladavajući silu opruge, otvara ventil. Kao rezultat toga, višak ulja vraća se natrag u korito.
Filter za ulje punog protoka s papirnatim filterskim elementom. Kako bi se pojednostavila zamjena elementa filtera, filter je instaliran izvan motora. Ispred elementa filtera nalazi se premosni ventil koji se otvara ako se filter ulja začepi. Ulje koje prolazi kroz premosni ventil zaobilazi filtar ulja i teče izravno u glavni uljni vod motora.
Motor 1KZ-T: 1 - mlaznice za hlađenje klipa, 2 - pumpa za ulje, 3 - filter ulja, 4 - hladnjak ulja, 5 - prijemnik ulja.
(Tekst je citiran s izvorne web stranice: ToyotaMan.ru)