Schemat przepływu oleju (silniki serii L)
Układ smarowania ciśnieniowego służy do dostarczania oleju do ruchomych części silnika. Olej z miski olejowej jest zasysany przez pompę olejową poprzez zbiornik oleju. Po przejściu przez filtr oleju olej jest dostarczany otworami w wale korbowym i bloku cylindrów do par ciernych. Poziom oleju sprawdza się za pomocą bagnetu zamontowanego po lewej stronie bloku silnika.
Pompa olejowa jest pompą zębatą trochoidalną z kołem napędowym i napędzanym. Ponieważ oś obrotu koła napędowego jest nieznacznie przesunięta względem środka koła napędzanego, szczelina między dwoma kołami zębatymi zmienia się podczas obrotu. Olej jest zasysany, gdy szczelina się zwiększa, i wydalany, gdy szczelina się zmniejsza.
Zawór redukcyjny ciśnienia. Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika ilość oleju dostarczana przez pompę przekracza zapotrzebowanie silnika. Zawór redukujący ciśnienie ma za zadanie zapobiegać dostarczaniu nadmiernej ilości oleju. Przy normalnym przepływie zawór redukcyjny ze sprężyną spiralną utrzymuje kanał obejściowy zamknięty, ale gdy zostanie dostarczona nadmierna ilość oleju, ciśnienie w układzie wzrasta i pokonując siłę sprężyny otwiera zawór. W rezultacie nadmiar oleju powraca do miski olejowej.
Pełnoprzepływowy filtr oleju z papierowym elementem filtrującym. Aby ułatwić wymianę elementu filtrującego, filtr montuje się na zewnątrz silnika. Przed elementem filtrującym znajduje się zawór obejściowy, który otwiera się w przypadku zatkania filtra oleju. Olej przepływający przez zawór obejściowy omija filtr oleju i wpływa bezpośrednio do głównego przewodu olejowego silnika.
Silnik 1KZ-T: 1 - dysze chłodzące tłoki, 2 - pompa olejowa, 3 - filtr oleju, 4 - chłodnica oleju, 5 - zbiornik oleju.