Диаграма на потока на маслото (двигатели от серия L)
Система за смазване под налягане се използва за подаване на масло към движещите се части на двигателя. Маслото от масления съд се засмуква от маслената помпа през маслоприемника. След преминаване през масления филтър, маслото се подава през отвори в коляновия вал и цилиндровия блок към триещите се двойки. Нивото на маслото се проверява с измервателна пръчка, монтирана на блока от лявата страна.
Маслената помпа е трохоидална зъбна помпа със задвижваща и задвижвана предавка. Тъй като оста на въртене на задвижващото зъбно колело е леко изместена спрямо центъра на задвижваното зъбно колело, разстоянието между двете зъбни колела се променя по време на въртене. Маслото се засмуква, когато празнината се увеличава, и се изхвърля, когато тя намалява.
Редуцир вентил. При високи обороти на двигателя количеството масло, подавано от помпата, надвишава нуждите на двигателя. Редуцирният клапан е проектиран да предотвратява излишното подаване на масло. При нормален поток редуцирният клапан със спирална пружина поддържа байпасния канал затворен, но когато се подаде излишно количество масло, налягането в системата се увеличава и, преодолявайки силата на пружината, отваря клапана. В резултат на това излишното масло се връща обратно в картера.
Пълнопоточен маслен филтър с хартиен филтърен елемент. За да се опрости смяната на филтърния елемент, филтърът е монтиран извън двигателя. Пред филтърния елемент има байпасен клапан, който се отваря, ако масленият филтър се запуши. Маслото, преминаващо през байпасния клапан, заобикаля масления филтър и се влива директно в главния маслопровод на двигателя.
Двигател 1KZ-T: 1 - дюзи за охлаждане на буталото, 2 - маслена помпа, 3 - маслен филтър, 4 - маслен охладител, 5 - маслен приемник.
Текстът е цитиран от уебсайта източник: TOYOTAMAN