Дијаграм тока уља (мотори серије Л)
Систем подмазивања под притиском се користи за снабдевање уљем покретних делова мотора. Уље из уљног корита усисава пумпа за уље кроз пријемник уља. Након проласка кроз филтер за уље, уље се доводи кроз рупе у радилици и блоку цилиндра до фрикционих парова. Ниво уља се проверава помоћу мерне шипке која је постављена на блоку са леве стране.
Пумпа за уље је трохоидна зупчаста пумпа са погонским и погонским зупчаником. Пошто је оса ротације погонског зупчаника мало померена од центра вођеног зупчаника, размак између два зупчаника се мења током ротације. Уље се усисава када се зазор повећава и избацује када се смањује.
Вентил за смањење притиска. При високим брзинама мотора, количина уља коју испоручује пумпа премашује потражњу мотора. Вентил за смањење притиска је дизајниран да спречи вишак довода уља. При нормалном протоку, редуктор притиска са спиралном опругом држи премосни канал затвореним, али када се доведе вишак уља, притисак у систему се повећава и, превазилазећи силу опруге, отвара вентил. Као резултат тога, вишак уља се враћа назад у корито.
Филтер за уље пуног протока са папирним филтерским елементом. Да би се поједноставила замена филтерског елемента, филтер се поставља изван мотора. Испред филтерског елемента се налази бајпас вентил, који се отвара ако се филтер за уље зачепи. Уље које пролази кроз бајпас вентил заобилази филтер за уље и тече директно у главни уљни вод мотора.
Мотор 1KZ-T: 1 - млазнице за хлађење клипа, 2 - пумпа за уље, 3 - филтер за уље, 4 - хладњак уља, 5 - пријемник уља.
[Оригинал се може прочитати на веб-сајту: ToyotaMAN.ru]