Diagrama fluxului de ulei (motoare din seria L)
Un sistem de lubrifiere sub presiune este utilizat pentru a furniza ulei părților în mișcare ale motorului. Uleiul din baia de ulei este aspirat de pompa de ulei prin rezervorul de ulei. După trecerea prin filtrul de ulei, uleiul este furnizat prin orificiile arborelui cotit și blocului cilindrilor către perechile de frecare. Nivelul uleiului se verifică cu o joja instalată pe blocul din partea stângă.
Pompa de ulei este o pompă trohoidală cu angrenaj cu angrenaj antrenat și antrenat. Deoarece axa de rotație a angrenajului de antrenare este ușor decalată față de centrul angrenajului condus, spațiul dintre cele două roți dințate se modifică în timpul rotației. Uleiul este aspirat când decalajul crește și eliminat când scade.
Supapă de reducere a presiunii. La turații mari ale motorului, cantitatea de ulei furnizată de pompă depășește cererea motorului. Supapa de reducere a presiunii este proiectată pentru a preveni alimentarea excesivă cu ulei. La debit normal, supapa de reducere a presiunii cu arc spirală menține canalul de bypass închis, dar atunci când este furnizată o cantitate în exces de ulei, presiunea din sistem crește și, depășind forța arcului, deschide supapa. Ca urmare, excesul de ulei se întoarce înapoi în baia de apă.
Filtru de ulei cu flux complet cu element de filtru din hârtie. Pentru a simplifica înlocuirea elementului de filtru, filtrul este instalat în afara motorului. Există o supapă de bypass în fața elementului de filtru, care se deschide dacă filtrul de ulei se înfundă. Uleiul care trece prin supapa de bypass ocolește filtrul de ulei și curge direct în conducta principală de ulei a motorului.
[Materialul a fost preluat dintr-o resursă: www.toyotaman.ru]
Motor 1KZ-T: 1 - duze de răcire piston, 2 - pompă de ulei, 3 - filtru de ulei, 4 - răcitor de ulei, 5 - recipient de ulei.