Diagrama fluxului de ulei (Motoare din seria L)
Este adoptat un sistem de lubrifiere sub presiune pentru a furniza ulei părților în mișcare ale motorului. Uleiul din baia de ulei este aspirat de pompa de ulei prin rezervorul de ulei. După trecerea prin filtrul de ulei, uleiul este furnizat prin orificiile arborelui cotit și blocului cilindrilor către perechile de frecare. Nivelul uleiului se verifica cu o joja montata pe blocul din partea stanga.
Pompa de ulei este o pompă cu angrenaje de tip trohoidal cu angrenaje antrenate și antrenate. Deoarece axa de rotație a angrenajului de antrenare este ușor decalată față de centrul angrenajului condus, spațiul dintre cele două roți dințate se modifică în timpul rotației. Uleiul este aspirat când decalajul crește și este evacuat când scade.
Supapa reductoare. La turații mari ale motorului, cantitatea de ulei furnizată de pompă depășește cererea motorului. Supapa de reducere a presiunii este proiectată pentru a preveni alimentarea excesivă cu ulei. La debit normal, supapa de reducere a presiunii arcului elicoidal menține bypass-ul închis, dar când se aplică ulei în exces, presiunea din sistem se acumulează împotriva forței arcului pentru a deschide supapa. Ca rezultat, uleiul în exces se întoarce în baia de apă.
Filtru de ulei de tip full flow cu element de filtru din hârtie. Pentru a simplifica înlocuirea elementului de filtru, filtrul este instalat în afara motorului. În fața elementului filtrant este prevăzută o supapă de bypass, care se deschide dacă filtrul de ulei este înfundat. Uleiul care trece prin supapa de bypass ocolește filtrul de ulei și intră direct în conducta principală de ulei a motorului.
Motor 1KZ-T: 1 - duze de răcire piston, 2 - pompă de ulei, 3 - filtru de ulei, 4 - răcitor de ulei, 5 - recipient de ulei.