Olajáramlási diagram (L sorozatú motorok)
Nyomás alatti kenési rendszert alkalmaznak a motor mozgó alkatrészeinek olajellátására. Az olajteknőből az olajat az olajszivattyú szívja be az olajgyűjtőn keresztül. Az olajszűrőn való áthaladás után az olaj a főtengelyen és a hengerblokkon lévő lyukakon keresztül jut a súrlódó párokhoz. Az olajszintet a bal oldali blokkra szerelt nívópálcával ellenőrizzük.
Az olajszivattyú egy trochoid típusú fogaskerekes szivattyú hajtó és hajtott fogaskerekekkel. Mivel a hajtó fogaskerék forgástengelye kissé el van tolva a hajtott fogaskerék közepétől, a két fogaskerék közötti rés forgás közben változik. Az olajat beszívja, amikor a rés nő, és kiengedi, ha csökken.
Csökkentő szelep. Magas motorfordulatszámon a szivattyú által szállított olaj mennyisége meghaladja a motor igényét. A nyomáscsökkentő szelepet úgy tervezték, hogy megakadályozza a túlzott olajellátást. Normál áramlásnál a tekercsrugó nyomáscsökkentő szelepe zárva tartja a bypass-t, de ha felesleges olajat alkalmaznak, a rendszerben a nyomás a rugóerővel szemben a szelep kinyitásához növekszik. Ennek eredményeként a felesleges olaj visszatér az olajteknőbe.
Teljes átfolyású olajszűrő papír szűrőbetéttel. A szűrőelem cseréjének egyszerűsítése érdekében a szűrőt a motoron kívül kell felszerelni. A szűrőelem előtt egy bypass szelep található, amely kinyílik, ha az olajszűrő eltömődött. A bypass szelepen áthaladó olaj megkerüli az olajszűrőt, és közvetlenül a motor fő olajvezetékébe kerül.
1KZ-T motor: 1 - dugattyús hűtőfúvókák, 2 - olajszivattyú, 3 - olajszűrő, 4 - olajhűtő, 5 - olajgyűjtő.