Малюнок 8.1. Зчеплення: 1 – маховик; 2 – диск зчеплення; 3 – натискний диск; 4 – підшипник вимикання зчеплення; 5 – фіксуюча пружина; 6 – вилка вимикання зчеплення; 7 – шпилька з кульовим пальцем; 8 – захисний чохол
На всіх моделях встановлюється сухе однодискове зчеплення, яке складається з веденого та натискного дисків зчеплення, центральної діафрагмової пружини, кожуха та підшипника вимикання зчеплення (малюнок 8.1).
Ведомий диск зчеплення вільно переміщається на шліцах первинного валу коробки передач і затискається між маховиком та натискним диском зусиллям, яке створює центральна діафрагмова пружина. З обох боків веденого диска приклепані фрикційні накладки. Ведений диск зчеплення з'єднується зі маточкою через деталі гасника крутильних коливань. Необхідність гасника крутильних коливань викликана наступним.
При різкій зміні швидкості руху автомобіля, наїзді на нерівності дороги, різкому включенні зчеплення, а також внаслідок нерівномірної роботи двигуна в трансмісії автомобіля виникають динамічні навантаження, що викликають закручування (розкручування) валів трансмісії. Нерівномірність моменту, що крутить, двигуна може викликати значні перевантаження в трансмісії внаслідок виникнення крутильних коливань і резонансу при збігу частот, що передаються навантажень з частотами власних коливань трансмісії. Пружні коливання трансмісії призводять не тільки до виникнення шуму в механізмах і агрегатах, але і до небезпечних вібрацій, а іноді і до поломок деталей, коли амплітуда коливань досягає великої величини. Для поглинання енергії крутильних коливань потрібний гасник.
Привід вимкнення зчеплення гідравлічний. Підшипник вимкнення зчеплення встановлений з передньої сторони коробки на муфті вимкнення зчеплення. Підшипник перемішується вилкою вимкнення зчеплення. При натисканні на педаль зчеплення переміщається поршень в головному циліндрі і стискає рідину, яка надходить у шлангу в робочий циліндр зчеплення. Під тиском поршень робочого циліндра зчеплення, переміщаючись, приводить у дію вилку вимкнення зчеплення. Вилка вимикання зчеплення переміщує підшипник, який впливає на пружину натискного диска і відводить натискний диск від диска ведомого зчеплення. Зчеплення автоматично регулюється.
Перед заміною компонентів, які явно вийшли з ладу, щоб продіагностувати несправність зчеплення та його приводу, виконайте такі попередні перевірки:
[Першоджерелом є цей веб-сайт: toyotaman]
Перевірте рівень гальмівної рідини в бачку гальмівної системи, який також є резервуаром для гідравлічного приводу зчеплення.
Якщо рівень нижчий від необхідного, долийте рідину і перевірте гідравлічну систему на відсутність витоків гальмівної рідини.
При роботі двигуна на холостому ходу та важелі перемикання передач у нейтральному положенні натисніть педаль зчеплення і через кілька секунд увімкніть будь-яку передачу, при цьому з коробки не повинно бути чутно жодного шуму. Якщо увімкнено передачу шуму, можливо, натискний диск та/або диск зчеплення мають дефекти.
Для перевірки повного вимкнення зчеплення пустіть двигун, затягніть гальмо стоянки, натисніть педаль зчеплення так, щоб вона не доходила до підлоги на 10–15 мм, і кілька разів увімкніть і вимкніть першу передачу. Якщо передача вмикається важко, перевірте хід штовхача головного циліндра зчеплення та рівень рідини в бачку гальмівної системи.
Візуально перевірте втулку педалі зчеплення, розташовану у верхній частині педалі, на відсутність надмірного люфту та заклинювання.
Знизу автомобіля перевірте, чи вилка вимкнення зчеплення встановлена на шпильці з кульовим пальцем.