Малюнак 8.1. Счапленне: 1 - махавік; 2 – дыск счаплення; 3 – націскны дыск; 4 - падшыпнік выключэння счаплення; 5 – фіксавальная спружына; 6 – відэлец выключэння счаплення; 7 - шпілька з шаравым пальцам; 8 - ахоўны чахол
На ўсіх мадэлях усталёўваецца сухое аднадыскавае счапленне, якое складаецца з кіраванага і націскнога дыскаў счаплення, цэнтральнай дыяфрагменай спружыны, кажуха і падшыпніка выключэння счаплення (малюнак 8.1).
Вядзёная кружэлка счаплення вольна перасоўваецца на шлицах першаснага вала скрынкі перадач і заціскаецца паміж махавіком і націскной кружэлкай высілкам, якое стварае цэнтральная дыяфрагменная спружына. З двух бакоў кіраванага дыска прыкляпаны фрыкцыйныя накладкі. Вядзёная кружэлка счаплення злучаецца са ступіцай праз дэталі гасільніка крутильных ваганняў. Неабходнасць гасільніка крутильных ваганняў выклікана наступным.
Пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля, наездзе на няроўнасці дарогі, рэзкім уключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернай працы рухавіка ў трансмісіі аўтамабіля ўзнікаюць дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі. Нераўнамернасць крутоўнага моманту рухавіка можа выклікаць значныя перагрузкі ў трансмісіі з прычыны ўзнікнення крутильных ваганняў і рэзанансу пры супадзенні частот, якія перадаюцца нагрузак з частотамі ўласных ваганняў трансмісіі. Пругкія ваганні трансмісіі прыводзяць не толькі да ўзнікнення шуму ў механізмах і агрэгатах, але і да небяспечных вібрацый, а часам і да паломак дэталяў, калі амплітуда ваганняў дасягае вялікай велічыні. Для паглынання энергіі крутильных ваганняў неабходзен гасільнік.
Прывад выключэння счаплення гідраўлічны. Падшыпнік выключэння счаплення ўсталяваны з пярэдняга боку скрынкі перадач на муфце выключэння счаплення. Падшыпнік змяшаецца відэльцам выключэння счаплення. Пры націску на педаль счаплення перамяшчаецца поршань у галоўным цыліндры і сціскае вадкасць, якая па шлангу паступае ў працоўны цыліндр счаплення. Пад ціскам поршань працоўнага цыліндру счаплення, перамяшчаючыся, прыводзіць у дзеянне відэлец выключэння счаплення. Відэлец выключэння счаплення перамяшчае падшыпнік, які ўздзейнічае на спружыну націскнога дыска і адводзіць націскны дыск ад кіраванага дыска счаплення. Счапленне рэгулюецца аўтаматычна.
Перад заменай кампанентаў, якія відавочна выйшлі са строю, каб прадыягнаставаць няспраўнасць счаплення і яго прывада, выканайце наступныя папярэднія праверкі:
Праверце ўзровень тармазной вадкасці ў бачку тармазной сістэмы, які таксама служыць рэзервуарам для гідраўлічнага прывада счаплення.
Калі ўзровень ніжэй патрабаванага, даліце вадкасць і праверце гідраўлічную сістэму на адсутнасць уцечак тармазной вадкасці.
Пры працы рухавіка на халастым ходу і рычагу пераключэння перадач у нейтральным становішчы націсніце педаль счаплення і праз некалькі секунд уключыце любую перадачу, пры гэтым са скрынкі перадач не павінна быць чуваць ніякага шуму. Калі маецца падвышаны шум пры ўключэнні перадачы, магчыма, націскная кружэлка і/ці кружэлка счаплення маюць дэфекты.
Для праверкі поўнага выключэння счаплення пусціце рухавік, зацягніце стаяначны тормаз, націсніце педаль счаплення так, каб яна не даходзіла да падлогі на 10–15 мм, і некалькі разоў уключыце і выключыце першую перадачу. Калі перадача ўключаецца з працай, праверце ход штурхача галоўнага цыліндру счаплення і ўзровень вадкасці ў бачку тармазной сістэмы.
(Арыгінал можна прачытаць на сайце: TOYOTAMAN)
Візуальна праверце ўтулку педалі счаплення, размешчаную ў верхняй частцы педалі, на адсутнасць празмернага люфту і закліноўванняў.
Знізу аўтамабіля праверце, што відэлец выключэння счаплення ўсталяваная на шпільцы з шаравым пальцам.