Obrázok 8.1. Spojka: 1 – zotrvačník; 2 – lamela spojky; 3 – prítlačná doska; 4 – ložisko spojky; 5 – blokovacia pružina; 6 – vidlica na uvoľnenie spojky; 7 – čap s guľôčkovým čapom; 8 – ochranný kryt
Všetky modely sú vybavené suchou jednokotúčovou spojkou, ktorá pozostáva z hnaného a prítlačného kotúča, centrálnej membránovej pružiny, puzdra a ložiska spojky (obrázok 8.1).
Poháňaný spojkový kotúč sa voľne pohybuje po drážkach vstupného hriadeľa prevodovky a je zovretý medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom silou vytvorenou centrálnou membránovou pružinou. Trecie obloženia sú prinitované na oboch stranách poháňaného disku. Poháňaný spojkový kotúč je spojený s nábojom prostredníctvom komponentov tlmiča torzných vibrácií. Potreba tlmiča torzných vibrácií je spôsobená nasledujúcim.
Pri prudkej zmene rýchlosti vozidla, pri náraze na nerovný povrch vozovky, pri náhlom zaradení spojky alebo v dôsledku nerovnomerného chodu motora vznikajú v prevodovke vozidla dynamické zaťaženia, ktoré spôsobujú krútenie (odvíjanie) prevodové hriadele. Nerovnomerný krútiaci moment motora môže spôsobiť značné preťaženie prevodovky v dôsledku výskytu torzných vibrácií a rezonancie, keď sa frekvencie prenášaných zaťažení zhodujú s vlastnými frekvenciami prevodovky. Elastické vibrácie prevodovky vedú nielen k výskytu hluku v mechanizmoch a jednotkách, ale aj k nebezpečným vibráciám a niekedy k poruchám častí, keď amplitúda vibrácií dosiahne veľkú hodnotu. Na absorbovanie energie torzných vibrácií je potrebný tlmič.
Pohon uvoľnenia spojky je hydraulický. Ložisko spojky je namontované na prednej strane prevodovky na objímke spojky. Ložisko sa pohybuje pomocou vypínacej vidlice spojky. Keď stlačíte pedál spojky, piest v hlavnom valci sa pohybuje a stlačí kvapalinu, ktorá prúdi cez hadicu do pomocného valca spojky. Pod tlakom sa piest pomocného spojkového valca pohybuje a aktivuje vypínaciu vidlicu spojky. Vypínacia vidlica spojky pohybuje ložiskom, ktoré pôsobí na pružinu prítlačného kotúča a posúva prítlačný kotúč smerom od poháňaného kotúča spojky. Spojka sa nastavuje automaticky.
Pred výmenou komponentov, ktoré sú zjavne chybné, vykonajte nasledujúce predbežné kontroly na diagnostikovanie chybnej spojky a jej pohonu:
Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke brzdovej kvapaliny, ktorá slúži aj ako nádržka pre hydraulický pohon spojky.
Ak je hladina pod požadovanou úrovňou, doplňte kvapalinu a skontrolujte hydraulický systém, či neuniká brzdová kvapalina.
Pri voľnobežných otáčkach motora a radiacej páke v neutrále stlačte pedál spojky a po niekoľkých sekundách zaraďte ľubovoľný prevodový stupeň; z prevodovky by nemal byť počuť žiadny hluk. Ak je pri zaraďovaní prevodového stupňa počuť zvýšený hluk, môže byť chybný prítlačný tanier a/alebo spojková lamela.
Ak chcete skontrolovať, či je spojka úplne vypnutá, naštartujte motor, zatiahnite parkovaciu brzdu, stlačte pedál spojky tak, aby bol 10 – 15 mm od podlahy, a niekoľkokrát zaraďte a vyraďte prvý prevodový stupeň. Ak je ťažké zaradiť prevodový stupeň, skontrolujte zdvih tlačnej tyče hlavného spojkového valca a hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke.
[Článok je prevzatý z webového zdroja: www.TOYOTAMAN.ru]
Vizuálne skontrolujte puzdro pedálu spojky, ktoré sa nachádza v hornej časti pedálu, či nemá nadmernú vôľu alebo sa nezasekáva.
Zospodu vozidla skontrolujte, či je vypínacia vidlica spojky nainštalovaná na čape s guľovým čapom.