Ryža. 8.1. Spojka: 1 - zotrvačník; 2 - spojkový kotúč; 3 - prítlačná doska; 4 - vypínacie ložisko spojky; 5 - upevňovacia pružina; 6 - vidlica na uvoľnenie spojky; 7 - vlásenka s guľôčkovým čapom; 8 - ochranný kryt
Na všetkých modeloch je namontovaná suchá jednolamelová spojka, ktorá pozostáva z poháňaných a prítlačných kotúčov spojky, centrálnej membránovej pružiny, puzdra a vypínacieho ložiska spojky (ryža. 8.1).
Poháňaný kotúč spojky sa voľne pohybuje na drážkach vstupného hriadeľa prevodovky a je zovretý medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom silou, ktorú vytvára centrálna membránová pružina. Trecie obloženia sú znitované na oboch stranách hnaného kotúča. Kotúč spojky je spojený s nábojom cez časti tlmiča torzných vibrácií. Potreba tlmiča torzných vibrácií je spôsobená nasledujúcim.
Pri prudkej zmene rýchlosti vozidla, nárazoch do nerovností na ceste, náhlom zábere spojky, ako aj v dôsledku nerovnomerného chodu motora dochádza v prevodovke vozidla k dynamickému zaťaženiu, ktoré spôsobuje krútenie (odvíjanie) prevodové hriadele. Nerovnomerný krútiaci moment motora môže spôsobiť značné preťaženie v prevodovke v dôsledku výskytu torzných vibrácií a rezonancie, keď sa frekvencie prenášaných zaťažení zhodujú s vlastnými frekvenciami prevodovky. Elastické kmity prevodovky vedú nielen k vzniku hluku v mechanizmoch a zostavách, ale aj k nebezpečným vibráciám a niekedy k rozbitiu častí, keď amplitúda kmitov dosiahne veľkú hodnotu. Na absorbovanie energie torzných vibrácií je potrebný tlmič.
Hydraulický pohon uvoľnenia spojky. Vypínacie ložisko spojky je namontované na prednej strane prevodovky na vypínacej spojke. Ložisko je zmiešané s vypínacou vidlicou spojky. Keď stlačíte spojkový pedál, piest v hlavnom valci sa pohne a stlačí kvapalinu, ktorá cez hadicu vstupuje do pomocného valca spojky. Pod tlakom sa pohybujúci piest pomocného valca spojky uvedie do činnosti vypínacej vidlice spojky. Vypínacia vidlica spojky posúva ložisko, ktoré pôsobí na pružinu prítlačného kotúča a posúva prítlačný kotúč smerom od kotúča spojky. Spojka sa nastavuje automaticky.
Pred výmenou komponentov, ktoré sú zjavne chybné, vykonajte nasledujúce predbežné kontroly na diagnostiku poruchy spojky a spojky:
Skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke brzdy, ktorá zároveň slúži ako nádržka pre hydraulickú spojku.
Ak je hladina nízka, doplňte kvapalinu a skontrolujte, či z hydraulického systému neuniká brzdová kvapalina.
S motorom na voľnobeh a radiacou pákou v neutráli zošliapnite pedál spojky a po niekoľkých sekundách zaraďte ľubovoľný prevodový stupeň, z prevodovky by nemal byť počuť žiadny hluk. Ak je pri radení prevodových stupňov nadmerný hluk, môže byť poškodený prítlačný kotúč a/alebo kotúč spojky.
Aby ste skontrolovali, či je spojka úplne vypnutá, naštartujte motor, zatiahnite parkovaciu brzdu, zošliapnite pedál spojky tak, aby nedosiahol podlahu o 10–15 mm, a niekoľkokrát zaraďte a vyraďte prvý prevodový stupeň. Ak je ťažké zaradiť prevodový stupeň, skontrolujte zdvih tlačného mechanizmu hlavného valca spojky a hladinu kvapaliny v brzdovej nádržke.
Vizuálne skontrolujte puzdro pedála spojky umiestnené v hornej časti pedálu, či nemá nadmernú vôľu alebo zaseknutie.
Zo spodnej časti vozidla skontrolujte, či je na guľovom čape namontovaná vypínacia vidlica spojky.