Figura 8.1. Ambreiaj: 1 – volantă; 2 – disc de ambreiaj; 3 – placă de presiune; 4 – rulment de eliberare a ambreiajului; 5 – arc de blocare; 6 – furcă de eliberare a ambreiajului; 7 – știft cu știft sferic; 8 – capac de protecție
Toate modelele sunt echipate cu un ambreiaj uscat cu o singură placă, care constă dintr-o placă acționată și una de presiune, un arc cu diafragmă central, o carcasă și un rulment de eliberare a ambreiajului (figura 8.1).
Discul de ambreiaj acționat se mișcă liber pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze și este fixat între volantă și placa de presiune prin forța creată de arcul diafragmei central. Garniturile de frecare sunt nituite pe ambele părți ale discului acționat. Discul de ambreiaj acționat este conectat la butuc prin componentele amortizorului de vibrații torsionale. Necesitatea unui amortizor de vibrații torsionale este cauzată de următoarele.
Când viteza vehiculului se schimbă brusc, când acesta atinge suprafețe denivelate, când ambreiajul este acționat brusc sau ca urmare a funcționării neuniforme a motorului, apar sarcini dinamice în transmisia vehiculului, provocând răsucire (relaxare) arbori de transmisie. Cuplul motor neuniform poate provoca supraîncărcări semnificative în transmisie din cauza apariției vibrațiilor torsionale și a rezonanței atunci când frecvențele sarcinilor transmise coincid cu frecvențele naturale ale transmisiei. Vibrațiile elastice ale transmisiei duc nu numai la apariția zgomotului în mecanisme și unități, ci și la vibrații periculoase și, uneori, la defecțiuni ale pieselor atunci când amplitudinea vibrațiilor atinge o valoare mare. Un amortizor este necesar pentru a absorbi energia vibrațiilor de torsiune.
Originalul este acest site web toyotaman.ru
Acționarea de eliberare a ambreiajului este hidraulică. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este montat pe partea din față a cutiei de viteze, pe bucșa de eliberare a ambreiajului. Rulmentul este mișcat de furca de eliberare a ambreiajului. Când apeși pedala de ambreiaj, pistonul din cilindrul principal se mișcă și comprimă fluidul, care curge prin furtun în cilindrul receptor al ambreiajului. Sub presiune, pistonul cilindrului receptor al ambreiajului se mișcă și activează furca de eliberare a ambreiajului. Furca de eliberare a ambreiajului mișcă rulmentul, care acționează asupra arcului plăcii de presiune și îndepărtează placa de presiune de discul acționat al ambreiajului. Ambreiajul se reglează automat.
Înainte de a înlocui componentele care sunt evident defecte, efectuați următoarele verificări preliminare pentru a diagnostica un ambreiaj defect și sistemul de acționare al acestuia:
Verificați nivelul lichidului de frână din rezervorul de lichid de frână, care servește și ca rezervor pentru acționarea hidraulică a ambreiajului.
Dacă nivelul este sub nivelul necesar, adăugați lichid și verificați dacă există scurgeri de lichid de frână în sistemul hidraulic.
Cu motorul la ralanti și schimbătorul de viteze în poziția neutră, apăsați pedala de ambreiaj și, după câteva secunde, cuplați orice treaptă de viteză; nu ar trebui să se audă niciun zgomot provenind de la cutia de viteze. Dacă se aude un zgomot mai puternic la cuplarea unei trepte de viteză, este posibil ca placa de presiune și/sau discul de ambreiaj să fie defecte.
Pentru a verifica dacă ambreiajul este complet decuplat, porniți motorul, acționați frâna de mână, apăsați pedala de ambreiaj astfel încât să se afle la 10-15 mm de podea și cuplați și decuplați viteza întâi de mai multe ori. Dacă viteza se cuplează dificil, verificați cursa tijei de împingere a cilindrului principal al ambreiajului și nivelul lichidului de frână din rezervor.
Verificați vizual bucșa pedalei de ambreiaj, situată în partea superioară a pedalei, pentru a depista dacă există un joc excesiv sau blocare.
De sub vehicul, verificați dacă furca de eliberare a ambreiajului este instalată pe știftul cu știft sferic.