Автоматична коробка передач — органи управління [Toyota RAV4 XA20]

Автоматична коробка передач

Важіль селектора

Вибраний режим відображається на панелі приладів:

Оригінал статті знаходиться на порталі: www.ToyotaMAN.ru

• Р Стоянка, запуск двигуна та вилучення ключа.
• R Задній хід.
• N Нейтральне становище.
• D Звичайний режим керування (із включеною підвищувальною передачею).
• 2 Покращено гальмування двигуном.
• L Максимальне гальмування двигуном.

В автоматичній коробці є система блокування, що запобігає неправильним перемиканням режимів. Це означає, що перемикання з положення "Р" можна виконувати лише за одночасного виконання трьох умов:

• Педаль гальма натиснута.
• Ключ запалення перебуває у положення "ON".
• Натиснуто кнопку фіксатора.

Для запобігання неправильному перемиканню:

• При натиснутій педалі гальма перемикання Р-R виконуйте, утримуючи кнопку фіксатора натиснутою. Ключ запалення повинен знаходитись у положенні "ON".
• Перемикання D – 2*, 2 – L, N – R та R – Р виконуйте, утримуючи кнопку фіксатора натиснутою.
• Перемикання R - N, N - D, L-2, 2 - D і D - N виконуйте звичайним способом (кнопку натискати не потрібно).

*"Леворульні" моделі: виконуйте перемикання, утримуючи кнопку фіксатора натиснутою. "Праворульні" моделі: Перемикання звичайним способом.

Вимикач підвищувальної передачі

Щоб вимкнути передачу, натисніть вимикач. На панелі приладів висвітиться індикатор "О/D OFF". Щоб повторно ввімкнути передачу, натисніть вимикач знову. Світловий індикатор "О/D OFF" повинен згаснути.

Рух із включеною підвищувальною передачею дозволяє економити паливо та знизити шум силового агрегату.

Якщо двигун був зупинений при вимкненій підвищувальній передачі, під час наступного запуску підвищуюча передача ввімкнеться автоматично.

Особливості експлуатації автомобіля з автоматичною коробкою передач

Недотримання наступних запобіжних заходів призведе до пошкодження автоматичної коробки передач.

• Встановлюйте важіль селектора у положення Park лише після повної зупинки автомобіля.
• Режим Reverse слід включати лише після повної зупинки автомобіля, при цьому двигун повинен працювати на неодружених оборотах.
• Не переведіть важіль селектора з положень Reverse, Park або Neutral в положення Drive, якщо оберти двигуна вище холостих.
• При зміні режиму руху з переднього на задній хід або, якщо автомобіль не рухається, натисніть на педаль гальма перед увімкненням і утримуйте її в цьому положенні.
• Розкручування колінвала двигуна з одночасним натисканням на педаль гальма з метою ракетного старту може закінчитися приземленням в майстерні, дорогим ремонтом або заміною АКПП.

Незважаючи на те, що виробники та багато інших джерел допускають більш вільний режим буксирування, ми рекомендуємо не відходити від старого правила 20x30: перевівши важіль селектора в положення "Neutral", буксувати автомобіль зі швидкістю не більше 20 км/год на відстань не більше 30 кілометрів, або зі швидкістю 30 км/год. І лише у крайньому випадку! Якщо двигун може працювати, краще запустити його, щоб АКПП охолоджувалася (системи охолодження двигуна та АКПП об'єднані). Якщо потрібно перевезти машину на більшу відстань, скористайтесь евакуатором.

Перед тим, як завести мотор, перевірте положення важеля селектора та натисніть на педаль гальма. Мотор заведеться лише у положеннях "Р" чи "N".

У холодну пору року до початку руху перемістіть селектор на всі положення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд. Потім увімкніть один з діапазонів руху і кілька хвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати на холостих обертах (прогрів трансмісійної рідини).

Перед початком руху натисніть на педаль гальма, переведіть селектор у потрібну позицію, не натискаючи при цьому на педаль керування дросельною заслінкою. Після характерного легкого поштовху (легкість поштовху залежить від стану АКПП) та зниження обертів холостого ходу відпустіть педаль гальма і почніть рух, натискаючи на педаль газу.

Перший час після початку руху уникайте динамічної їзди, поки олія та рідини у всіх агрегатах не прогрілися до робочої температури.

Якщо ви тільки починаєте їздити на "автоматі", постарайтеся придушити деякі звички, вироблені на "ручній" коробці передач. Не піддавайтеся спокусі вручну включити наступну передачу під час розгону або перейти на нейтраль або знижену передачу на початку гальмування, якщо не потрібне гальмування двигуном. У перші дні звикання приберіть ліву ногу подалі від педалей, щоб не натиснути замість неіснуючого зчеплення на гальмо.

У гірських та інших важких умовах використовуйте діапазон "2" або "L".

Важіль селектора можна перемикати на ходу, але не на всі положення. Категорично забороняється під час руху вперед переводити важіль у положення "Р" і "R". В обидва ці положення важіль можна переводити лише при повній зупинці автомобіля. Не рекомендується без необхідності під час руху переводити важіль у положення "N". Якщо це сталося, скиньте газ, дочекайтеся падіння обертів двигуна до значень холостого ходу і потім увімкніть "Drive". У решту положень важіль можна переводити під час руху. Єдине обмеження – не перевищувати допустимі обороти двигуна.

Переведення селектора з положення "D" в положення "2" збільшить ефективність гальмування двигуном, включаючи примусово знижену передачу. Перед переведенням важеля відпустіть педаль акселератора. У міру зниження швидкості (не вище 50 км/год) можна перевести селектор і положення "L". Не слід очікувати такого ж уповільнення, як на механічній коробці, так як ефект гальмування двигуном сильно послаблюється пробуксування гідротрансформатора.

Для швидкого розгону, наприклад під час обгону, також корисно перевести селектор із положення "D" у положення "2". У цьому випадку слідкуйте за показаннями тахометра або спідометра, щоб не перекрутити двигун. Більш різке натискання на педаль акселератора також призведе до пізнішого перемикання передач і ефективнішого розгону.

Для отримання максимальних значень прискорення швидко натисніть до упору педаль газу, потім різко відпустіть її - в коробці передач відбудеться перемикання на одну або дві передачі вниз - "кік-даун" (kick-down) - і при подальшому натисканні автомобіль розганяється максимально швидко. Зворотне підвищуюче перемикання в цьому випадку може відбутися тільки при досягненні максимальних обертів двигуном. Якщо при цьому відпустити педаль управління акселератора, коробка передач перейде в штатний режим роботи. Не використовуйте режим кік-даун без необхідності, щоб не скорочувати ресурс агрегату.

Перед поворотом для збільшення завантаження передньої осі та входу в поворот на зниженій передачі скористайтесь режимом "кік-даун". Інший варіант - переключити перед входом в поворот селектор КПП в положення "2".

При короткочасних зупинках обов'язково утримуйте автомобіль натисканням на педаль гальма, тому що машина може рушити з місця навіть на холостому ходу - не виключається повністю передача моменту, що крутить, до провідних колес. Однак, цей ефект можна використовувати для повільного маневрування в обмеженому просторі.

Переведіть важіль вибору діапазону в "N" тільки при тривалих зупинках у вуличних пробках у спеку, для зниження тепловиділення та запобігання перегріву олії коробці. У решті випадків це робити не рекомендується.

Для надійної фіксації автомобіля на стоянці на відносно рівних ділянках цілком достатньо справного механізму блокування вихідного валу АКПП (положення "Р"). Але якщо автомобіль стоїть на ухилі, включення гальма стоянки обов'язково. Причому першим необхідно затягнути гальмо стоянки і тільки після цього перевести важіль селектора в положення "Р".

На слизькій дорозі під час примусового зниження передачі провідні колеса можуть почати буксувати, що може призвести до занесення. Нічого страшного під час буксування в АКПП не відбувається. Підвищене тепловиділення в гідротрансформаторі в цьому випадку може бути критичним лише в тому випадку, якщо система охолодження має низьку ефективність (радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами корозії, відсутній додатковий теплообмінник).

Якщо ви постійно використовуєте причеп, подумайте про встановлення додаткового теплообмінника в систему охолодження АКПП. У разі повного завантаження автомобіля або буксирування причепа використання підвищуючої передачі небажане. Розгін у таких випадках починайте на діапазоні "2" і на швидкості близько 40 км/год переведіть селектор у положення "D".

Якщо ви забуксували в снігу або бруду, увімкніть режим знижувальної передачі "2" (вимкніть режим "D"). Потім, діючи педаллю гальма як зчепленням, тобто. плавно відпускаючи її, забезпечте повільне обертання коліс. У точці зависання натисніть гальмо, переключіть селектор на задній хід і т.д.

Не нехтуйте технічним обслуговуванням АКПП.

За перших підозр на неполадки проведіть діагностику. Не довіряйте ремонту "автомата" сумнівним фахівцям - скористайтеся послугами дилерського автосервісу або спеціалізованих майстерень.