Аўтаматычная каробка перадач — органы кіравання [Toyota RAV4 XA20]

Аўтаматычная каробка перадач

Рычаг селектара

Абраны рэжым адлюстроўваецца на панэлі прыбораў:

• Р Стаянка, запуск рухавіка і выманне ключа.
• R Задні ход.
• N Нейтральнае становішча.
• D Звычайны рэжым кіравання (з уключанай якая падвышае перадачай).
• 2 Палепшана тармажэнне рухавіком.
• L Максімальнае тармажэнне рухавіком.

У аўтаматычнай каробцы перадач маецца сістэма блакавання, якая прадухіляе няправільныя пераключэнні рэжымаў. Гэта азначае, што пераключэнне са становішча "Р" можна выконваць толькі пры адначасовым выкананні трох умоў:

• Педаль тормазу націснутая.
• Ключ запальвання знаходзіцца ў палажэнне "ON".
• Націснутая кнопка фіксатара.

Для прадухілення няправільнага пераключэння:

• Пры націснутай педалі тормазу пераключэнне Р - R выконвайце, утрымліваючы кнопку фіксатара націснутай. Ключ запальвання павінен знаходзіцца ў становішчы "ON".
• Пераключэнні D - 2 *, 2 - L, N - R і R - Р выконвайце, утрымліваючы кнопку фіксатара націснутай.
• Пераключэнні R - N, N - D, L-2, 2 - D і D - N выконвайце звычайным спосабам (кнопку націскаць не трэба).

(Тэкст цытуецца з сайта-крыніцы: ToyotaMAN.ru)

*"Леварульныя" мадэлі: выконвайце пераключэнне, утрымліваючы кнопку фіксатара націснутай. "Праварульныя" мадэлі: Выконвайце пераключэнне звычайным спосабам.

Выключальнік якая падвышае перадачы

Для выключэння падвышальнай перадачы націсніце выключальнік. На панэлі прыбораў пры гэтым высвеціцца індыкатар "О/D OFF". Для паўторнага ўключэння якая падвышае перадачы націсніце выключальнік яшчэ раз. Светлавы індыкатар "О/D OFF" павінен згаснуць.

Рух з уключанай якая падвышае перадачай дазваляе эканоміць паліва і зменшыць шум сілавога агрэгата.

Калі рухавік быў спынены пры выключанай якая падвышае перадачы, пры наступным запуску якая падвышае перадача ўключыцца аўтаматычна.

Асаблівасці эксплуатацыі аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач

Невыкананне наступных мер засцярогі прывядзе да пашкоджання аўтаматычнай каробкі перадач.

• Усталёўвайце рычаг селектара ў становішча Park толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля.
• Рэжым Reverse варта ўключаць толькі пасля поўнага прыпынку аўтамабіля, пры гэтым рухавік павінен працаваць на халастых абарачэннях.
• Не пераводзіце рычаг селектара з палажэнняў Reverse, Park або Neutral у становішча Drive, калі абароты рухавіка вышэй халастых.
• Пры змене рэжыму руху з пярэдняга на задні ход ці, калі аўтамабіль нерухомы, перад іх уключэннем націсніце на педаль тормазу і ўтрымлівайце яе ў гэтым становішчы.
• Раскручванне коленвала рухавіка з адначасовым націскам на педаль тормазу з мэтай ракетнага старту можа скончыцца прызямленнем у майстэрні, дарагім рамонтам або заменай АКПП.

Нягледзячы на тое што вытворцы і шматлікія іншыя крыніцы дапушчаюць больш вольны рэжым буксіроўкі, мы рэкамендуем не адыходзіць ад старога правіла 20x30: перавядучы рычаг селектара ў становішча "Neutral", буксіраваць аўтамабіль са хуткасцю не больш за 20 км/гадзіна на адлегласць не больш за 30 кіламетраў, ці са хуткасцю 30 км/гадзіну. І толькі ў крайнім выпадку! Калі рухавік можа працаваць, то лепш запусціць яго, каб АКПП астуджалася (сістэмы астуджэння рухавіка і АКПП аб'яднаны). Калі трэба перавезці машыну на большую адлегласць, скарыстайцеся эвакуатарам.

Перад тым як завесці матор, праверце становішча рычага селектара і націсніце на педаль тормазу. Матор завядзецца толькі ў палажэннях "Р" ці "N".

У халодную пару года да пачатку руху перамесціце селектар ва ўсе становішчы, затрымоўваючыся ў кожным з іх на некалькі секунд. Затым уключыце адзін з дыяпазонаў руху і некалькі хвілін утрымлівайце аўтамабіль тормазам, рухавік пры гэтым павінен працаваць на халастых абарачэннях (прагрэў трансмісійнай вадкасці).

Перад пачаткам руху націсніце на педаль тормазу, перавядзіце селектар у патрэбную пазіцыю, не націскаючы пры гэтым на педаль кіравання дросельнай засланкай. Пасля характэрнага лёгкага штуршку (лёгкасць штуршку залежыць ад стану АКПП) і зніжэння абарачэнняў халастога ходу адпусціце педаль тормазу і пачніце рух, націскаючы на педаль газу.

Першы час пасля пачатку руху пазбягайце дынамічнай язды, пакуль алей і вадкасці ва ўсіх агрэгатах не прагрэліся да працоўнай тэмпературы.

Калі вы яшчэ толькі пачынаеце ездзіць на аўтамаце, паспрабуйце здушыць некаторыя звычкі, выпрацаваныя на ручной скрынцы перадач. Не паддавайцеся спакусе ўручную ўключыць наступную перадачу падчас разгону або перайсці на нейтраль або паніжаную перадачу ў пачатку тармажэння, калі толькі не патрабуецца тармажэнне рухавіком. У першыя дні прывыкання прыбярыце левую нагу далей ад педаляў, каб не націснуць замест неіснуючага счаплення на тормаз.

У горных і іншых цяжкіх умовах выкарыстоўвайце дыяпазон "2" ці "L".

Рычаг селектара можна перамыкаць на ходу, але не ва ўсе становішчы. Катэгарычна забараняецца пры руху наперад перакладаць рычаг у становішчы "Р" і "R". У абодва гэтыя становішчы рычаг можна перакладаць толькі пры поўным прыпынку аўтамабіля. Не рэкамендуецца без крайняй неабходнасці падчас руху пераводзіць рычаг у становішча "N". Калі гэта адбылося, скіньце газ, дачакайцеся падзення абарачэнняў рухавіка да значэнняў халастога ходу і толькі затым уключыце "Drive". Ва ўсе астатнія палажэнні рычаг можна перакладаць падчас руху. Адзінае абмежаванне — не перавышаць дапушчальныя абароты рухавіка.

Пераклад селектара са становішча D у становішча 2 павялічыць эфектыўнасць тармажэння рухавіком, прымусова уключаючы паніжаную перадачу. Перад перакладам рычага адпусціце педаль акселератара. Па меры зніжэння хуткасці (не вышэй за 50 км/г) можна перавесці селектар і ў становішча "L". Не варта чакаць такога ж запаволення, як на механічнай скрынцы, бо эфект тармажэння рухавіком моцна саслабляецца прабуксоўкай гідратарнсфарматара.

Для хуткага разгону, напрыклад падчас абгону, таксама карысна перавесці селектар са становішча "D" у становішча "2". У гэтым выпадку сочыце за сведчаннямі тахометра ці спідометра, каб не перакруціць рухавік. Больш рэзкі націск на педаль акселератара таксама прывядзе да пазнейшага пераключэння перадач і больш эфектыўнаму разгону.

Для атрымання максімальных значэнняў паскарэння хутка націсніце да ўпора педаль газу, затым рэзка адпусціце яе у скрынцы перадач адбудзецца пераключэнне на адну ці дзве перадачы ўніз рэжым кик-даун (kick-down) і пры наступным націску аўтамабіль разганяецца максімальна хутка. Зваротнае якое падвышае пераключэнне ў гэтым выпадку можа адбыцца толькі пры дасягненні рухавіком максімальных абарачэнняў. Калі пры гэтым адпусціць педаль кіравання акселератара, то каробка перадач пяройдзе ў штатны рэжым працы. Не карыстайцеся рэжымам кік-даўн без неабходнасці, каб не скарачаць рэсурс агрэгата.

Перад паваротам для павелічэння загрузкі перадпакоя восі і ўваходу ў паварот на паніжанай перадачы скарыстайцеся рэжымам "кік-даўн". Іншы варыянт-пераключыць перад уваходам у паварот селектар КПП у становішча "2".

Пры кароткачасовых прыпынках абавязкова ўтрымлівайце аўтамабіль націскам на педаль тормазу, бо машына можа крануцца з месца нават на халастым ходу не выключаецца цалкам перадача крутоўнага моманту да кіроўных колаў. Аднак гэты эфект можна выкарыстоўваць для павольнага манеўравання ў абмежаванай прасторы.

Перакладаеце рычаг выбару дыяпазону ў "N" толькі пры працяглых прыпынках у вулічных корках у гарачае надвор'е, для зніжэння цеплавылучэння і прадухіленні перагрэву алею скрынцы. У астатніх выпадках гэта рабіць не рэкамендуецца.

Для надзейнай фіксацыі аўтамабіля на стаянцы на адносна роўных участках суцэль досыць спраўнага механізму блакавання выходнага вала АКПП (становішча "Р"). Але калі аўтамабіль стаіць на ўхіле, уключэнне стаяначнага тормазу абавязкова. Прычым першым неабходна зацягнуць стаяначны тормаз і толькі пасля гэтага перавесці рычаг селектара ў становішча "Р".

На слізкай дарозе падчас прымусовага паніжэння перадачы кіроўныя колы могуць пачаць буксаваць, што можа прывесці да ўзнікнення намеці. Нічога страшнага падчас буксавання ў АКПП не адбываецца. Падвышанае цеплавылучэнне ў гідратарнсфарматары ў гэтым выпадку можа быць крытычным толькі ў тым выпадку, калі сістэма астуджэння мае нізкую эфектыўнасць (радыятар астуджэння АКПП засмечаны прадуктамі карозіі, адсутнічае дадатковы цеплаабменнік).

Калі вы ўвесь час карыстаецеся прычэпам, падумайце аб усталёўцы дадатковага цеплаабменніка ў сістэму астуджэння АКПП. У выпадку поўнай загрузкі аўтамабіля або буксіравання прычэпа выкарыстанне якая падвышае перадачы непажадана. Разгон у такіх выпадках пачынайце на дыяпазоне "2" і на хуткасці каля 40 км/ч пераводзіце селектар у становішча "D".

Калі вы забуксавалі ў снезе ці брудзе, уключыце рэжым паніжальнай перадачы "2" (выключыце рэжым "D"). Затым, дзейнічаючы педаллю тормазы як счапленнем, г.зн. плаўна адпускаючы яе, забяспечце павольнае кручэнне колаў. У кропцы завісання націсніце тормаз, пераключыце селектар на задні ход і г.д.

Не грЭБУйце тэхнічным абслугоўваннем АКПП.

Пры першых падазрэннях на непаладкі правядзіце дыягностыку. Не давярайце рамонт "аўтамата" сумнеўным спецыялістам - скарыстайцеся паслугамі дылерскага аўтасэрвісу або спецыялізаваных майстэрняў.