Sterowanie automatyczną skrzynią biegów [Toyota RAV4 XA20]

Automatyczna skrzynia biegów

Dźwignia selektora

Wybrany tryb wyświetlany jest na desce rozdzielczej:

• R Parkowanie, uruchamianie silnika i wyjmowanie kluczyka.
• R Odwróć.
• N Pozycja neutralna.
• D Normalny tryb jazdy (z włączonym overdrive).
• 2 Ulepszone hamowanie silnikiem.
• L Maksymalne hamowanie silnikiem.

Automatyczna skrzynia biegów ma system blokujący, który zapobiega nieprawidłowej zmianie biegów. Oznacza to, że przejście z pozycji "P" może nastąpić tylko wtedy, gdy spełnione są jednocześnie trzy warunki:

• Pedał hamulca jest wciśnięty.
• Kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "ON".
• Naciśnięto przycisk blokady.

Aby zapobiec nieprawidłowej zmianie biegów:

• Przy wciśniętym pedale hamulca zmień bieg z P na R, przytrzymując jednocześnie przycisk zwalniający. Kluczyk w stacyjce musi być w pozycji "ON".
• Przełączanie pomiędzy D-2*, 2-L, N-R i R-P przy wciśniętym przycisku blokady.
• Przesuń R-N, N-D, L-2, 2-D i D-N w zwykły sposób (nie ma potrzeby naciskania przycisku).

*Modele z kierownicą po lewej stronie: Zmień bieg, przytrzymując przycisk zwalniający. modele z kierownicą po prawej stronie: zmiana biegów odbywa się w normalny sposób.

Przełącznik Overdrive

Aby wyłączyć nadbieg, naciśnij przełącznik. Na desce rozdzielczej pojawi się wskaźnik "O/D OFF". Aby ponownie włączyć nadbieg, naciśnij przełącznik ponownie. Kontrolka "O/D OFF" powinna zgasnąć.

Jazda z włączonym nadbiegiem pozwala zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć hałas jednostki napędowej.

Jeżeli silnik zostanie wyłączony z wyłączonym nadbiegiem, nadbieg zostanie automatycznie włączony przy następnym uruchomieniu silnika.

Cechy prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Nieprzestrzeganie poniższych środków ostrożności może spowodować uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów.

• Dźwignię zmiany biegów należy przesunąć do pozycji Park dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.
• Tryb biegu wstecznego należy włączać wyłącznie po całkowitym zatrzymaniu pojazdu i pozostawieniu silnika na biegu jałowym.
• Nie należy przesuwać dźwigni selektora z położenia wstecznego, parkowania lub neutralnego w położenie jazdy, jeśli prędkość obrotowa silnika jest wyższa od prędkości biegu jałowego.
• Przy zmianie trybu jazdy z jazdy do przodu na jazdę do tyłu lub gdy pojazd stoi, naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca przed zaciągnięciem hamulca.
• Jednoczesne zwiększanie obrotów silnika i wciskanie pedału hamulca w celu uzyskania "startu rakiety" może skutkować "lądowaniem" w warsztacie, kosztownymi naprawami lub wymianą automatycznej skrzyni biegów.

Chociaż producenci i wiele innych źródeł dopuszczają bardziej komfortowy tryb holowania, zalecamy trzymanie się starej zasady 20x30: z dźwignią zmiany biegów ustawioną w pozycji "Neutralnej" i holowanie pojazdu z prędkością nie większą niż 20 km/h na dystansie nie dłuższym niż 30 kilometrów lub z prędkością 30 km/h, ale na dystansie nie dłuższym niż 20 kilometrów. I tylko w skrajnych przypadkach! Jeśli silnik działa, najlepiej go uruchomić, aby automatyczna skrzynia biegów mogła się ochłodzić (układy chłodzenia silnika i automatycznej skrzyni biegów są połączone). Jeśli musisz przetransportować swój samochód na dłuższy dystans, skorzystaj z lawety.

Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić położenie dźwigni selektora biegów i nacisnąć pedał hamulca. Silnik uruchomi się tylko w pozycjach "P" lub "N".

W zimne dni, przed rozpoczęciem jazdy, należy przesunąć selektor przez wszystkie pozycje, przytrzymując każdą z nich przez kilka sekund. Następnie włącz jeden z driving range'ów i przytrzymaj pedał hamulca przez kilka minut, podczas gdy silnik powinien pracować na biegu jałowym (podgrzewanie płynu przekładniowego).

Przed rozpoczęciem jazdy naciśnij pedał hamulca, przesuń dźwignię wybieraka do żądanej pozycji, nie naciskając pedału gazu. Po charakterystycznym lekkim pchnięciu (łatwość pchania zależy od stanu automatycznej skrzyni biegów) i zmniejsz obroty biegu jałowego, zwolnij pedał hamulca i zacznij jechać, naciskając pedał gazu.

Przez pierwsze kilka dni po rozpoczęciu jazdy należy unikać dynamicznej jazdy, aż olej i płyny we wszystkich podzespołach osiągną temperaturę roboczą.

Jeśli dopiero zaczynasz przygodę z automatyczną skrzynią biegów, postaraj się zmienić niektóre nawyki, które wyrobiłeś sobie, jeżdżąc samochodem ze skrzynią manualną. Oprzyj się pokusie ręcznego przełączania na wyższy bieg podczas przyspieszania lub zmiany biegu na neutralny lub niższy podczas hamowania, chyba że wymagane jest hamowanie silnikiem. Podczas pierwszych kilku dni przyzwyczajania się do tego trybu, odsuwaj lewą stopę od pedałów, aby uniknąć naciskania hamulca zamiast nieistniejącego sprzęgła.

W terenie górzystym i innych trudnych warunkach należy używać zakresu "2" lub "L".

Dźwignię selektora można przełączać podczas jazdy, jednak nie we wszystkie położenia. Przesuwanie dźwigni w położenie "P" i "R" podczas jazdy do przodu jest surowo zabronione. Dźwignię można przesuwać w te położenia wyłącznie po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Nie zaleca się przełączania skrzyni biegów w pozycję "N" podczas jazdy, chyba że jest to absolutnie konieczne. W takim przypadku należy zwolnić pedał gazu, poczekać, aż obroty silnika spadną do biegu jałowego, a dopiero potem przełączyć skrzynię biegów w pozycję "Drive". Wszystkie pozostałe pozycje można przełączać podczas jazdy. Jedynym ograniczeniem jest nieprzekraczanie dopuszczalnych obrotów silnika.

Przesunięcie dźwigni selektora z położenia "D" do położenia "2" zwiększy skuteczność hamowania silnikiem poprzez wymuszone włączenie niższego biegu. Przed przesunięciem dźwigni należy zwolnić pedał gazu. W miarę spadku prędkości (nie więcej niż 50 km/h) można również przesunąć dźwignię zmiany biegów w pozycję "L". Nie należy oczekiwać takiego samego hamowania jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, ponieważ efekt hamowania silnikiem jest znacznie zmniejszony przez poślizg konwertera momentu obrotowego.

Do szybkiego przyspieszania, na przykład podczas wyprzedzania, pomocne może okazać się również przesunięcie dźwigni zmiany biegów z położenia "D" na położenie "2". W takim przypadku należy obserwować obrotomierz lub prędkościomierz, aby nie przekroczyć dopuszczalnych obrotów silnika. Mocniejsze naciśnięcie pedału przyspieszenia spowoduje również późniejszą zmianę biegów i bardziej efektywne przyspieszenie.

Aby uzyskać maksymalne przyspieszenie, szybko wciśnij pedał gazu do końca, a następnie gwałtownie go puść – skrzynia biegów zredukuje bieg o jeden lub dwa (tryb "kick-down") – a przy dalszym wciskaniu samochód przyspieszy tak szybko, jak to możliwe. W takim przypadku zmiana biegu na wyższy jest możliwa dopiero po osiągnięciu przez silnik maksymalnej prędkości obrotowej. Po zwolnieniu pedału gazu skrzynia biegów powróci do normalnej pracy. Nie należy używać trybu kick-down, jeśli nie jest to konieczne, aby nie skrócić żywotności urządzenia.

Przed skrętem użyj trybu kickdown, aby zwiększyć obciążenie przedniej osi i wejdź w zakręt na niższym biegu. Inną opcją jest ustawienie dźwigni zmiany biegów w pozycji "2" przed wejściem w zakręt.

Zatrzymując się na krótko, należy pamiętać o przytrzymaniu pojazdu poprzez naciśnięcie pedału hamulca, gdyż samochód może ruszyć nawet wtedy, gdy pracuje na biegu jałowym, co może spowodować przeniesienie całego momentu obrotowego na koła napędowe. Jednakże efekt ten można wykorzystać do powolnego manewrowania w ciasnych przestrzeniach.

Przesuwaj dźwignię wyboru zakresu w położenie "N" tylko podczas dłuższych postojów w korkach ulicznych w upalne dni, aby ograniczyć wytwarzanie ciepła i zapobiec przegrzaniu oleju przekładniowego. W innych przypadkach nie jest to zalecane.

Aby bezpiecznie zaparkować pojazd na względnie równych powierzchniach, wystarczy sprawny mechanizm blokady wałka wyjściowego automatycznej skrzyni biegów (w pozycji "P"). Jeśli jednak pojazd jest zaparkowany na pochyłości, zaciągnięcie hamulca postojowego jest obowiązkowe. Co więcej, należy najpierw zaciągnąć hamulec postojowy i dopiero wtedy przesunąć dźwignię zmiany biegów do pozycji "P".

Na śliskich drogach, przy wymuszonej redukcji biegu, koła napędowe mogą zacząć się ślizgać, co może prowadzić do poślizgu. Nic strasznego się nie dzieje, gdy automatyczna skrzynia biegów się ślizga. W takim przypadku zwiększone wytwarzanie ciepła w przetworniku momentu obrotowego może mieć znaczenie tylko wtedy, gdy układ chłodzenia ma niską wydajność (chłodnica automatycznej skrzyni biegów jest zatkana produktami korozji, a nie ma dodatkowego wymiennika ciepła).

Jeśli regularnie holujesz przyczepę, rozważ montaż dodatkowego wymiennika ciepła w układzie chłodzenia automatycznej skrzyni biegów. Nie zaleca się używania nadbiegu, gdy pojazd jest w pełni załadowany ani podczas holowania przyczepy. W takim przypadku należy rozpocząć przyspieszanie w zakresie "2" i przy prędkości około 40 km/h przesunąć dźwignię selektora w położenie "D".

Jeżeli ugrzęzłeś w śniegu lub błocie, włącz tryb redukcji "2" (wyłącz tryb "D"). Następnie, operując pedałem hamulca jak sprzęgłem, tzn. płynnie go zwalniając, zapewnij powolny obrót kół. W momencie "zawieszenia" naciśnij hamulec, przełącz dźwignię biegów na bieg wsteczny, itd.

Nie zaniedbuj konserwacji automatycznej skrzyni biegów.

Przy pierwszym podejrzeniu usterki należy przeprowadzić diagnostykę. Nie powierzaj naprawy automatycznej skrzyni biegów wątpliwym specjalistom — skorzystaj z usług dealera lub specjalistycznego warsztatu.