Atenţie! Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală și bateria complet încărcată.
1. Începeți prin a curăța zonele din apropierea bujiilor suflând cu aer comprimat (în absența unui compresor, suflați zonele cu o pompă de automobile sau chiar de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
2. Scoateți bujiile (cm. subsecțiunea 2.29).
3. Deschideți complet clapeta de accelerație și fixați-l în această poziție.
4. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului de aprindere, conectați-l la masă pe blocul cilindrilor. Pentru fiabilitate, conectați la masă folosind o bucată specială de sârmă de scurtcircuitare cu cleme crocodiș la ambele capete. De asemenea, nu strică să scoți siguranța pentru sistemul electronic de injecție a combustibilului de pe blocul de montare, ceea ce va asigura că pompa electrică de combustibil este complet oprită la măsurarea compresiei.
5. Introduceți un manometru de compresie în orificiul bujiei.
6. Cuplați demarorul și rotiți arborele cotit cu câteva rotații în timp ce observăm citirile manometrului de compresie. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește la cursele de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitura chiulasei (cauza poate fi și formarea de fisuri în cap). Pierderea prin compresie poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor. Notați cea mai mare valoare de compresie.
7. Repetați procedura de măsurare pentru cilindrii rămași, comparați rezultatele cu datele normative.
8. Injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (vreo trei mameloane pline de seringă), apoi repetați testul.
9. Dacă, după introducerea uleiului, compresia a crescut, atunci putem trage o concluzie fără ambiguitate că segmentele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea are loc prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau teșiturile, precum și de deformarea sau fisurarea tijelor supapelor.
10. Dacă compresia este la fel de scăzută în doar doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Această concluzie va fi confirmată de apariția unor urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în carterul arborelui cotit al blocului de cilindri.
11. Dacă valoarea compresiei într-unul dintre cilindri este cu 20 la sută mai mică decât în ceilalți cilindri și motorul funcționează neregulat, atunci cauza poate fi o came uzată a arborelui cu came care controlează supapa de evacuare.
12. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu depozite de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
13. Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau foarte diferită pentru diferiți cilindri, atunci este necesar să testați etanșeitatea camerelor de ardere, pentru care trebuie să contactați un atelier specializat. Ca rezultat al testelor, locațiile scurgerilor trebuie determinate cu precizie și trebuie să se dea o caracteristică cantitativă a scurgerii.