Figyelem! A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
1. Kezdje a gyújtógyertyák körüli területek sűrített levegővel történő tisztításával (ha nincs kompresszorod, fújd ki a helyeket autóval vagy akár bicikliszivattyúval). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat (lásd alpont 2.29).
3. Nyissa ki teljesen a fojtószelepet, és rögzítse ebben a helyzetben.
4. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket az elosztó sapkáról, és csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében a földelést egy speciális rövidre záró vezeték segítségével végezze el, mindkét végén aligátorkapcsokkal. Nem ártana eltávolítani a rögzítőblokkról az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát sem, amely biztosítja, hogy kompresszióméréskor az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen le legyen tiltva.
[A cikk a portálról lett kimásolva www.toyotaman.ru]
5. Helyezze be a nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
6. Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el a főtengelyt néhány fordulattal, figyelve a kompressziómérő állását. Egy megfelelően működő motornál a nyomásnak gyorsan fel kell növekednie. A dugattyú első löketét követő alacsony nyomás és a következő kompressziós löketek alatti lassú növekedés a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony a dugattyú első löketét követően, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor az ok a szelepek szivárgása vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompresszió csökkenését a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Jegyezze fel a legmagasabb tömörítési értéket.
7. Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, és hasonlítsa össze az eredményeket a standard adatokkal.
8. Fecskendezzen be egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (körülbelül három teli fecskendős olajozó), majd ismételje meg a teszteket.
9. Ha az olaj hozzáadása után a kompresszió növekszik, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepek szivárgását okozhatják megégett szelepülékek és/vagy letörések, valamint a szelepszárak deformációja vagy repedések kialakulása rajtuk.
10. Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti megégett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk forgattyúházában.
11. Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor egyenetlenül jár alapjáraton, akkor a kipufogószelepet vezérlő vezérműtengely-bütyök kopása lehet az oka.
12. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
13. Ha az összes henger kompressziója alacsony, vagy nagymértékben változik a különböző hengerek között, akkor meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőjét.