Пажња! Да би се добили тачни резултати теста, мотор мора бити загрејан до нормалне температуре и батерија мора бити потпуно напуњена.
1. Започните чишћењем подручја око свјећица помоћу компримованог ваздуха (ако немате компресор, користите ауто или чак пумпу за бицикл). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом мерења компресије.
2. Уклоните свећице (погледајте пододељак 2.29).
3. Отворите вентил за гас до краја и учврстите га у овом положају.
4. Одвојите централну високонапонску жицу са поклопца разводника и спојите је на масу на блоку цилиндра. Ради поузданости, спојите уземљење помоћу специјалног кратког дела жице са алигаторским копчама на оба краја. Такође не би шкодило да уклоните осигурач електронског система за убризгавање горива на монтажном блоку, који ће обезбедити да се електрична пумпа за гориво потпуно искључи приликом мерења компресије.
5. Уметните мерач компресије у отвор за свећицу.
6. Укључите стартер и окрените радилицу за неколико обртаја, пратећи очитавања мерача компресије. На мотору који правилно функционише, притисак би требало да расте брзо. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање током наредних такта компресије указује на хабање клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током наредних такта компресије, узрок је цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (узрок може бити и стварање пукотина у глави). Смањење компресије такође може бити узроковано наслагама угљеника на главама вентила. Забележите највеће очитавање компресије.
7. Поновите поступак мерења за преостале цилиндре и упоредите резултате са стандардним подацима.
8. Убризгајте малу количину моторног уља (око три пуна шприца) у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поновите тест.
9. Ако се након додавања уља повећа компресија, онда можемо јасно закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећа, онда је цурење кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Пропуштање вентила може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или закошењима, као и деформацијом вретена вентила или стварањем пукотина на њима.
10. Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара. Потврда овог закључка биће појава трагова расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту блока цилиндра.
11. Ако је очитавање компресије у једном цилиндру 20 посто ниже него у другим цилиндрима, а мотор ради неравномјерно у празном ходу, узрок може бити хабање брегастог вратила који контролише издувни вентил.
(Цео чланак је објављен на веб-сајту: www.ToyotaMAN.ru)
12. Ако вредност компресије прелази норму, комора за сагоревање је прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
13. Ако је компресија у свим цилиндрима ниска, или у великој мери варира између различитих цилиндара, онда је потребно испитати коморе за сагоревање на цурење, за шта је потребно контактирати специјализовану радионицу. Као резултат испитивања, треба тачно одредити места цурења и дати квантитативну карактеристику цурења.