Внимание! За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да се загрее до нормална температура и акумулаторът трябва да бъде напълно зареден.
1. Започнете с почистване на зоните около запалителните свещи с помощта на сгъстен въздух (ако нямате компресор, продухайте местата с кола или дори велосипедна помпа). Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията.
2. Отстранете запалителните свещи (вижте подточка 2.29).
3. Отворете напълно дроселовата клапа и я закрепете в това положение.
4. Изключете централния проводник за високо напрежение от капачката на разпределителя и го свържете към масата на цилиндровия блок. За надеждност направете заземителната връзка, като използвате специално късо съединение с щипки тип крокодил в двата края. Също така няма да навреди да премахнете предпазителя на системата за електронно впръскване на гориво на монтажния блок, което ще гарантира, че електрическата горивна помпа е напълно дезактивирана при измерване на компресията.
5. Поставете манометъра за компресия в отвора на свещта.
6. Включете стартера и завъртете коляновия вал на няколко оборота, като наблюдавате показанията на манометъра за компресия. При правилно работещ двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното нарастване по време на последващите удари на компресия показва износване на буталните пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се повишава по време на следващите тактове на компресия, тогава причината е теч в клапаните или теч в уплътнението на главата на цилиндъра (причината може да бъде и образуването на пукнатини в главата). Намаляването на компресията може да бъде причинено и от въглеродни отлагания върху главите на клапаните. Запишете най-високото отчитане на компресията.
7. Повторете процедурата за измерване за останалите цилиндри и сравнете резултатите със стандартните данни.
8. Инжектирайте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на свещта (около три пълни спринцовки), след това повторете тестовете.
9. Ако след добавяне на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим ясен извод, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се увеличи леко, тогава течът е през клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Изтичането на клапана може да бъде причинено от изгорели легла и/или фаски на клапана, както и от деформация на стеблата на клапаните или образуване на пукнатини по тях.
10. Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри. Потвърждение на това заключение ще бъде появата на следи от охлаждаща течност в горивните камери или в картера на цилиндровия блок.
11. Ако отчитането на компресията в един цилиндър е с 20 процента по-ниско, отколкото в другите цилиндри и двигателят работи неравномерно, причината може да е износване на гърбицата на разпределителния вал, която управлява изпускателния клапан.
12. Ако стойността на компресията надвишава нормата, горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали и въглеродните отлагания да се отстранят.
13. Ако компресията във всички цилиндри е ниска или варира значително между различните цилиндри, тогава е необходимо да тествате горивните камери за течове, за което трябва да се свържете със специализиран сервиз. В резултат на тестовете трябва точно да се определят местата на теча и да се даде количествена характеристика на теча.