Увага! Для отримання точних результатів перевірки двигун повинен бути прогрітий до нормальної температури, а батарея повністю заряджена.
1. Почніть з того, що очистіть ділянки поруч зі свічками запалювання, для чого продуйте стисненим повітрям (за відсутності компресора продуйте ділянки автомобільним або навіть велосипедним насосом). Це необхідно для того, щоб унеможливити попадання бруду в циліндри при вимірюванні компресії.
2. Викрутіть свічки запалювання (див. підрозділ 2.29).
3. Повністю відкрийте дросельну заслінку та закріпіть у такому положенні.
4. Від'єднайте центральний високовольтний провід від кришки розподільника запалювання, з'єднайте його з масою на блоці циліндрів. Для надійності з'єднання з масою виконайте за допомогою спеціального відрізка, що закорочує, дроту з затискачами алігаторного типу на обох кінцях. Також не завадить видалити запобіжник електронної системи упорскування палива на монтажному блоці, що забезпечить повне відключення паливного електричного насоса при вимірюванні компресії.
5. Вставте вимірювач компресії в отвір свічки.
6. Увімкніть стартер і переверніть колінвал на кілька обертів, стежачи за показаннями вимірювання манометра компресії. На справному двигуні тиск повинен наростати швидко. Низький тиск після першого ходу поршня та повільне наростання при наступних тактах стиснення вказує на зношування поршневих кілець. Якщо після першого ходу поршня тиск низький, і при наступних тактах стиснення не зростає, то причиною є витік у клапанах або негерметичність прокладки головки блоку циліндрів (причиною також може бути утворення тріщин у голівці). Зниження компресії може бути викликано відкладеннями нагару на головках клапанів. Запишіть максимальне значення компресії.
7. Повторіть процедуру вимірювання для інших циліндрів, порівняйте результати з нормативними даними.
8. Через отвір для свічки введіть у кожен циліндр трохи оливи для двигуна (приблизно три повних шприцевих маслянки), потім повторіть випробування.
9. Якщо після введення олії компресія підвищилася, то можна зробити однозначний висновок про те, що зношені поршневі кільця. Якщо компресія зросте незначно, витік відбувається через клапани, або прокладку головки блоку циліндрів. Витік через клапани може бути викликаний прогоранням сідел і/або фасок клапанів, а також деформацією стрижнів клапанів, або утворенням на них тріщин.
10. Якщо компресія однаково низька лише у двох сусідніх циліндрах, то найбільш імовірною причиною є прогорання прокладки між цими циліндрами. Підтвердженням цього висновку буде поява в камерах згоряння або в картері колінвала блоку циліндрів слідів рідини, що охолоджує.
11. Якщо значення компресії в одному з циліндрів нижче на 20 відсотків, ніж в інших циліндрах і двигун нестійко працює на холостому ходу, то причиною може бути знос кулачка розподільного валу, що керує випускним клапаном.
12. Якщо значення компресії перевищує норму, камера згоряння покрита відкладеннями нагару. В даному випадку головку циліндрів треба зняти та видалити нагар.
13. Якщо компресія у всіх циліндрах низька, або сильно відрізняється для різних циліндрів, необхідно провести випробування камер згоряння на герметичність, для чого треба звернутися в спеціалізовану майстерню. В результаті випробувань повинні бути точно встановлені місця витоків та дана кількісна характеристика витоку.