Rezultatele testului de compresie în cilindrii motorului ne permit să evaluăm starea unui grup de piese din partea superioară a motorului (pistoane, segmenți de piston, supape și garnituri de chiulasă). Mai exact, o scădere a compresiei poate fi cauzată de o lipsă de etanșeitate în camerele de ardere din cauza uzurii segmenților pistonului, deteriorării plăcilor și scaunelor supapelor sau garniturilor chiulasei arse.
Efectuați verificarea în următoarea ordine:
- curățați zonele din apropierea bujiilor suflându-le cu aer comprimat (dacă nu aveți un compresor, curățați zonele cu o mașină sau chiar cu o pompă de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei;
- scoateți toate bujiile;
- deschideți complet accelerația;
- dezactivați sistemul de aprindere prin deconectarea conectorilor electrici de la bobinele de aprindere. De asemenea, deconectați conectorul electric care furnizează tensiune pompei de combustibil;
- introduceți testerul de compresie în orificiul bujiei;
- porniți demarorul și rotiți arborele cotit prin cel puțin șapte curse de compresie, monitorizând citirile manometrului de compresie. La un motor care funcționează corect, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o creștere lentă în timpul curselor de compresie ulterioare indică uzura segmenților pistonului. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor ulterioare de compresie, atunci cauza este o scurgere la supape sau o scurgere la garnitura chiulasei (cauza poate fi și formarea fisurilor în cap). O scădere a compresiei poate fi cauzată și de depunerile de carbon de pe spatele chiulaselor supapelor. Înregistrați cea mai mare valoare a compresiei;
- repetați procedura de măsurare pentru restul cilindrilor și comparați rezultatele cu datele tehnice.
Dacă compresia în cilindri este sub valoarea minimă admisă, injectați o cantitate mică de ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei, apoi repetați verificarea. Dacă compresia crește după adăugarea de ulei, atunci putem concluziona cu siguranță că segmenții pistonului sunt uzați. Dacă compresia a crescut ușor, atunci scurgerea este prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile de la supape pot fi cauzate de arderea scaunelor supapelor și/sau a marginilor de lucru, precum și de deformarea tijelor supapelor sau formarea fisurilor pe acestea.
Dacă compresia este la fel de scăzută doar în doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Ca confirmare, pot apărea urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în baia de ulei.
Dacă valoarea compresiei într-unul dintre cilindri este mai mică decât în ceilalți și motorul funcționează instabil la ralanti, atunci cauza poate fi uzura camelor arborelui cu came.
Dacă valoarea compresiei depășește valoarea nominală, înseamnă că camera de ardere este acoperită cu depuneri de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie demontată și depunerile de carbon îndepărtate.
Acest material este preluat dintr-o resursă [ToyotaMAN.ru]
Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau variază foarte mult între cilindri, atunci este necesar să testați camerele de ardere pentru scurgeri, pentru care ar trebui să contactați un atelier specializat. Ca urmare a testelor, trebuie identificate cu precizie locurile unde apar scurgerile sunt amplasate și trebuie furnizată o caracteristică cantitativă a scurgerii.
După verificarea compresiei, eliberați supapa de accelerație și reporniți sistemele de aprindere și alimentare.