Pažnja! Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu, a baterija mora biti potpuno napunjena.
1. Započnite čišćenjem područja oko svjećica komprimiranim zrakom (ako nemate kompresor, ispuhajte područja automobilom ili čak pumpom za bicikl). Ovo je neophodno kako bi se spriječilo da prljavština uđe u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
2. Uklonite svjećice (pogledajte pododjeljak 2.29).
3. Potpuno otvorite ventil za gas i učvrstite ga u tom položaju.
4. Odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razdjelnika i spojite je na masu na bloku cilindra. Za pouzdanost, napravite spoj na uzemljenje pomoću posebnog komada žice za kratko spajanje s krokodilom na oba kraja. Također ne bi škodilo ukloniti osigurač sustava elektroničkog ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, koji će osigurati da električna pumpa za gorivo bude potpuno onesposobljena prilikom mjerenja kompresije.
5. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
6. Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja, prateći očitanja mjerača kompresije. Na motoru koji ispravno radi, tlak bi se trebao brzo povećati. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i polagano povećanje tijekom sljedećih taktova kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Smanjenje kompresije također može biti uzrokovano naslagama ugljika na glavama ventila. Zabilježite najveće očitanje kompresije.
7. Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre i usporedite rezultate sa standardnim podacima.
8. Ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (oko tri pune šprice uljarice), zatim ponoviti testove.
9. Ako se nakon dodavanja ulja kompresija poveća, onda možemo jasno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća, tada curenje dolazi kroz ventile ili brtvu glave motora. Propuštanje ventila može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili skošenjima, kao i deformacijom stabljika ventila ili stvaranjem pukotina na njima.
10. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između tih cilindara. Potvrda ovog zaključka bit će pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice bloka cilindra.
11. Ako je očitanje kompresije u jednom cilindru 20 posto niže nego u drugim cilindrima, a motor neravnomjerno radi u praznom hodu, uzrok može biti istrošenost bregaste osovine koja upravlja ispušnim ventilom.
12. Ako vrijednost kompresije prelazi normu, komora za izgaranje je prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu motora i ukloniti naslage ugljika.
13. Ako je kompresija u svim cilindrima niska, ili jako varira između različitih cilindara, tada je potrebno ispitati nepropusnost komora za izgaranje, za što se treba obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja potrebno je točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativnu karakteristiku curenja.